作者：徐伟
印尼国内原油需求增长迅速
印尼近海油气资源勘探没有新进展，加之炼油厂设备陈旧、投资有限、原油储量下降，国产原油量远不能满足国内油品消费需求。数据显示，印尼上一次达到每日百万桶的产量还是在2006年，2013年印尼的产量目标在90万桶/日。因此，要满足国内需求，印尼必须持续进口国外原油。
劳氏情报的数据显示，过去三年里，印尼进口原油量平均在4070万吨。2012年，印尼原油主要进口自沙特（630万吨）、尼日利亚（270万吨）、阿萨拜疆（160万吨）、安哥拉（160万吨）、利比亚（150万吨）和加蓬（140万吨）。去年全年总货盘172单，相较2011年和2010年分别减少119单和13单。今年截至目前，已有116单货盘完成载运，其中48艘超大型油轮、42艘苏伊士型油轮。据预测，今年印尼将完成约250单原油载运货盘，其中8成都由超大型油轮和苏伊士型油轮载运。由此可见，超大型油轮船东将从印尼市场揽得更多货盘。
美国原油库存连续三周锐减
夏季来临，美国用车高峰出现，为满足国内消费者对汽油不断上升的强烈需求，炼油厂正开足马力生产，美湾地区和美国中部地区炼油厂开工率不断走高，分别达到94.2%和91.7%。受此影响，三周以来，美国原油库存下降了2700万桶，为史上最大三周降幅，比去年同期低2.7%。美国能源信息署数据显示，截止7月12日当周，美国原油库存3.67016亿桶，比前一周下降690万桶，原油库存位于五年同期平均范围上半段。另外，今年5月中旬至今，美国汽油消耗量日均超过850万桶。
据纽约咨询行麦格理（McQuilling）透露，美炼油厂之所以能够高速运转，与北达科他州和加拿大生产的打折原油源源不断的供应密不可分。“美国商业原油库存锐减，对于海运原油至美国的油轮船东无疑是积极信号，甚至是令人鼓舞的。”一位业内人士评论说。
政局和油价左右油轮改道
路透新加坡7月17日报道称，亚洲船用燃料油码头交货价升水受累于供应过剩及本地区需求疲弱周三进一步下滑。目前，新加坡380-CST燃料油成交价为599美元/吨。然而，毅联汇业油轮研究首席分析师Simon Newman指出，尽管目前燃油价格小幅下探，但埃及政局动荡加剧、利比亚原油供应不稳以及土耳其杰伊汉、博塔斯原油出口终端管道遭破坏等不利因素或将再次推高燃油价格。
苏伊士运河管理局主席Mohab Mameesh在一份声明中称，埃及军方仍然控制并保障着运河的通行，但一位业内人士透露，如果埃及危机殃及运河，原本通行运河的船舶将不得不改道南非好望角，尽管改道后西向航线航程平均增加6000英里，但在目前严峻形势之下，这是最好选择。
Simon对于船舶改道并不担忧。他认为，在燃油价格高企的背景之下，油轮船东改道好望角意味着运输成本的大幅增加，船东是否会愿意承受燃油成本上升的压力依然远道运油还值得商榷。苏伊士运河连接红海和地中海，超大型油轮无法满载通行运河，它们必须在红海沿岸的Ain Sukhna港卸油，然后通过苏地油管（Sumed）输送200英里至西迪基里尔（Sidi Kerir，埃及），最后由等候在那里的油轮转运至目的地。苏地油管每天运量在170万桶，而运河通行量为53.5万桶/日。因此，VLCC船东是否改道南非好望角、客观拉长油轮全球航程仍取决于埃及政局走向以及燃油价格走势。
