航运业经历了去年的“深寒”之后，今年前5个月BDI指数在700点至1000点区间内震荡。6月6日以来，BDI指数连续16日上涨，BDI综合指数时隔半年再度突破千点关口，最新收报1171点，创下了年内的新高。
预计全年航企盈利仍将困难
中银国际分析师江映德认为，由于国际铁矿石和煤炭价格持续下跌引发贸易商抄底，再加上澳大利亚矿商加大出货力度，推动干散货市场运价持续大幅反弹。但此前BDI指数反弹后都面临“跳水”的局面，招商证券也预计此轮上涨持续性不会太强，供需继续恶化将是大概率事件。
中远集运宣布自7月15日开始，上调远东至南美西及墨西哥航线的货物运价，7月8日起上调远东至红海地区航线货物运价。有业内人士指出，由于今年新增运力较多，装载率不足下运价难以持续大幅超过盈亏线，而需求相对疲软，市场运价难有超预期表现，预计全年航企盈利仍将较为困难。
下半年基本面触底概率偏大
航运市场的持续低迷也令航运板块持续承压，包括*ST远洋在内的航运股近期跟随大盘走势，股价创出年内新低。对于不能“再坏”的航运业来说，何时是底也是投资者关注的焦点，但多家券商普遍认为目前航运业基本供需形势未变，下半年基本面触底概率偏大，但反转言之过早。
有券商人士也表示，航运业的投资周期十分漫长，同时也很锻炼投资者的耐心。今年全球运力增速预计为7%，需求在新兴市场拉动下保持5%~6%的增速，市场失衡依旧，存量过剩运力调整仍需时日。下半年航运板块超预期触发因素并非来自传统的基本面改善，而很可能来自于政策层面。
昨日有媒体报道称，由发改委、财政部、交通部联合出台的关于振兴航运业的“救助”方案已报国务院审批，最早将于今年十一、最迟不超过今年年底出台，规划或将针对企业拟定一些临时性政策，如制定免税期限。
市场预计主要的潜在救助政策包括拆船补贴、税制改革、贴息贷款、货载保留和财政补贴注资5种。分析指出，老旧船舶拆除补贴对业绩的提升幅度最大。
