作者：高兰英
国际散货运价在经过短期上扬之后，本期小幅走低，再度保持跌势，国内沿海煤炭运价也延续跌势，跌幅较前期有所收窄，目前部分航线煤炭海运费已经低于去年同期，短期来看，沿海煤运明显利好因素未现，海运费依旧处于探底过程。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（7/3-7/9），海运煤炭运价指数(OCFI)延续下行，报收709.15点，环比下跌1.01%。分子指数来看，华东线指数报收729.40点，环比下跌0.96%；华南线指数报收641.33点，环比下跌1.18%。
华东航线运价方面，截至7月9日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为27.5元/吨，周环比下跌0.3元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为23.4元/吨，周环比下跌0.5元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为30.1元/吨，周环比下跌0.2元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.0元/吨，周环比下跌0.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.4元/吨，周环比下跌0.3元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为33.8元/吨，周环比下跌0.4元/吨。海运费持续下跌，反应下游煤炭需求不振，航运公司船多货少状况长时间维持，近两周，广州港煤炭库存出现明显上升，截至7月10日，广州港煤炭库存涨破300万吨，增至301.3万吨，据了解，港口煤炭库存增加主要还是在新沙港。由此可见该港口针对的下游地区近期的煤炭需求疲软程度有所加剧。
从本期数据可以看出，各航线各船型煤炭运价全线下跌，下跌幅度保持在相对平衡状态，维持在0.2-0.5元/吨之间。据秦皇岛海运煤炭市场煤炭研究员李芳介绍，目前，航运企业面对的不仅是运力基数增大引起的低运价竞争格局，更是无货可拉的尴尬窘境以及银行信贷收紧所带来的苦果，目前市场封船停航现象在持续增多。
沿海煤炭运输市场受制于目前极度疲弱的煤炭需求，走势低迷，近期产地和中转港口煤价大幅下调，目前来看，市场反应强烈，但是交易量依旧低迷，加上国家公布的经济数据低迷，显示国内动力煤市场大环境积重难返，煤炭市场化阵痛或将持续很长一段时间。
