俞鹤年
今年以来，BDI出现三波连续涨势，反映了航运市场周期的规律性。头4个月是每年的首轮旺季，5月之后即进入淡季。
单从涨势来看，去年同期好于今年，即从BDI历史最低点647点（2012年2月3日）升至1156点，增幅达78.67%；而今年则由去年底收盘的699点升至889点，增幅为27.18%，仅及去年的1/3左右，似乎情况不佳。
单从BDI三波涨势的时间分布来看，今年一开局就连涨18个交易日，故27.18%是头4个月的实际增幅；而去年自1月3日开盘起即连跌24个交易日，从上年BDI收盘的1738点狂泻至历史最低点（2月3日的）647，而2月6日起的涨势，其实是触底反弹，故头4个月的实际增幅为-33.49%。因此，今年头4个月BDI三波涨势实际增幅比去年同期高60.67%，可见今年开局强劲。
对于BDI收缩现象，业界评家主要持两种观点：
其一，强调假期影响市况。如波罗的海贸易海运交易所在报告中称，“假期因素再次影响海岬型市场，但整体而言，运费变动不大。”又如挪威船舶经纪公司市场部的分析师弗洛德·默克道在一份报告中称，“随着中国五一节和日本黄金周假日到来，如我们所料，各方面活动低迷。”“租船方企图利用活动减少和假日临近压低运价，与船主形成僵持。”
其二，运力过剩施压。如富国证券在一份报告中称，干散货运费环境仍然疲软，主要因船只一直供应过剩。又如船老大市场调查咨询公司总经理、散货分析专家杰弗瑞·兰斯博格为中国海事服务网专栏供稿指出，一项今年第一季度的干散货新造船交付量和拆解量研究显示，巴拿马型干散货船舶运力的增长远远超过了其他散货船型。在今年第一季度，94艘巴拿马型船舶交付使用，其中仅3月份就有39艘巴拿马型船舶加入船队运力，15艘被拆解，船队运力净增长79艘。预计今年接下来巴拿马船队将继续增长，并遥遥领先于其他船型，这是导致巴拿马型船舶运价不断下跌的主要因素。4月份和5月份以及未来数月海岬型船队的缓慢增长以及巴拿马型船队激增态势会持续。
