在判断航运业的关键问题上，DNV首先考虑如何增强船舶的安全性。将关注点拓展到风险管理规范、安全壁垒和识别高风险区域上有助于增强航运安全。“通过携手德国劳氏船级社（GL），我们有能力在实现这些目标方面取得领先地位”，DNV海事、石油与天然气服务公司亚太区首席运营官兼总裁石万胜（Tor Svensen）如是说。
去年12月，DNV与GL宣布合并。一旦合并成功，新集团将拥有1.7万名雇员（其中5600人服务于海事业）和遍布100个国家的办事处，DNV-GL有望成为全球领先的船级社。整合规划正在两者间有序进展，而竞争备案已在全球范围内开展。
在过去十年中，重大事故——如船壳穿透和主机停运——似有愈演愈烈趋势。相比本世纪初，重大事故的发生频率平均增长了一倍。所幸人员死亡数量并未增长，但从所有船型综合来看，这一数字几乎保持不变。
另一方面是不同船舶类别之间的安全差异。海洋供应船是技术最先进的船舶之一，通常用于某些最复杂的营运。而且，海洋供应船的安全性能也比其他船舶要好。
“海工领域取得了很好的成就。通过以技术为核心的主动风险管理和屏障措施，安全性能已经得到了逐步提高”，石万胜先生表示，“不同船型之间通过交换经验相互学习对于提升整体安全性来说至关重要。DNV和GL的合并将更有利于整个航运业共享和发展专业知识。”
提升航运安全性的另一关键是研发与创新。合并后的两家船级社将把营业额的5%用于研发。石万胜补充说：“我们坚信，对研发的投资将成为创新和技术发展的催化剂，从而使航运业更安全、更具效益。”
“船级社要将不断提升安全性作为首要任务。这意味着我们必须把改善风险管理放入议事日程。我们必须成为领跑者，通过投资研发和技术技能来引领行业的技术与创新。”
石万胜承诺，DNV-GL将是一家强有力的船级社，并将帮助海运业提升安全性和经济效益。
