作为世界排名第四的国际大港，天津港如今港口生产单位吞吐量综合能耗和CO2排放量分别比“十一五”下降了57%和20%；完成在用场桥动力“油改电”达到100%；港口粉尘综合防治率达到80%；港口污水、垃圾综合处理率达到100%。
创新管理
节能减排和低碳发展已成为全球共同面临的重大挑战和课题，作为交通运输部确定的“绿色低碳港口建设”主题性管理试点港口之一的天津港，“三三四五六”管理模式成为其建设绿色港口的突破口。
所谓“三三四五六”管理模式，即是天津港针对发展绿色低碳港口的总体目标提出的创新型模式。据天津港科技部副部长安国利介绍，“第一个‘三’，就是坚持技术发展与管理创新相结合、规划节能与技术改造相结合、依法管理与全员节能相结合的三项基本原则；第二个‘三’，即分为起步、攻坚、总结三个阶段全面实施；‘四’就是建立以绿色低碳为特征的集装箱码头、件、杂货码头、干散货码头装卸运输体系、先进的能源管理体系四大示范工程；‘五’就是确保从组织机构、工作措施、资金筹措、运行监管、管理制度五个方面采取措施；‘六’指的是完成优化产业结构、调整生产布局，推广应用清洁能源、优化能源消费结构，加快节能技术研发与应用、推进节能改造，推进建筑节能、实施绿色照明推广，运营组织与作业工艺创新，能源管理手段创新六项任务。”
通过该管理模式的运行推广，天津港预计到2017年基本建成资源节约型、环境友好型的绿色低碳港口。
技术革新
据了解，进入“十一五”以来，天津港通过集装箱场桥“油改电”改造工程、燃油燃煤替代工程、清洁可再生能源应用等提高能源利用效率、优化能源消费结构和降低污染排放。先后获得“全国绿色交通运输企业”等荣誉，获交通运输部和滨海新区专项资金支持3800余万元。
如何减低能耗，使用可再生能源和清洁能源代替传统能源技术？天津港集装箱码头场桥“油改电”、地源热泵空调技术为我们解答了这一困惑。集装箱场桥作为码头装卸生产的主要作业机械，在装箱码头燃油消耗中比重接近70%，然而燃油价格上涨、对环境带来的负面影响等因素促使集装箱码头必须进行技术创新和节能减排。仅天津港集装箱码头公司一家港口装卸公司，在2008年至2010年完成的场桥油改电工程，每年就可为企业节省资金477多万元，减少CO2排放2230吨。
从2002年采用国内港口第一个地源热泵空调系统开始，天津港在这方面进行了十几年的有益探索，地源热泵空调技术也是实现清洁可再生能源代替一次能源的重要途径之一。据统计，截至2012年底，天津港港区共有35万平方米以上的建筑采用了地源热泵空调系统。
科学规划
面对多元化产业快速发展和天津市能耗总量控制的双重压力，天津港科技设备部经过将近一年的调研及审核，于2013年初编制完成了《天津港建设绿色低碳港口主题性项目实施方案》(以下简称《方案》)。
《方案》指出，天津港将在接下来的绿色低碳港口建设过程中，积极做好四点工作：调整能源消费结构，除继续实施燃油替代工程外，还将加大天然气等清洁能源和太阳能、地热能等可再生能源的应用比例；加强能源供应基础设施和港区能源供应保障能力，降低能源输送损耗，提高能源供应安全性，尤其是加强天然气等清洁能源供应基础设施建设；提升环境治理设施，提高港区绿化覆盖率，加强新建区域污水处理设施建设，提高既有污水处理设施处理能力，推广应用防风网等粉尘治理技术；完善能源监测考核体系，扩大动态网络能量数据监测分析系统的覆盖范围，完善计量器具配备率，提高周检合格率，细化节能考核指标，全面提升天津港能源和环境管理水平。
何为绿色发展、低碳发展？“发展上去了，能耗下来了”，天津港的绿色低碳港口建设之路给了我们很多启示。在加快向资源节约型、环境友好型港口转型的道路上，天津港正加速前进，风正悬帆。
