“这是一场赌博。”《航运交易公报》的一位研究员认为，航运业颓势也许要绵延至2015年才能好转。另外，对于运力过剩问题也不宜进行过于乐观的估计。
无论“连涨13个交易日”还是“月涨22%”，一个不能改变的尴尬事实是，进入2013年后波罗的海指数经历数次脉冲式行情后，继续在800点低位徘徊。这使得航运企业“扭亏”愿景全部落空。一季报显示，各家航运企业亏损0.45至19.8亿元。
航运业另一大子行业集装箱运输业的日子同样难熬，因传统外贸出口地欧洲经济持续不稳，欧地航线运价始终难以上提。即使情况相对较好的美线运价近期表现也较为脆弱。
对于航运业后市表现，业内对于“今年将继续蛰伏”的观点没有太多分歧，争议的无非是2014年还是2015年复苏。上述研究员告诉记者，除了考虑世界经济复苏的因素，三大主力船型市场运力普遍过剩，其中大型干散货船只的情况尤为突出。
尽管运力过剩早就老生常谈，但航运企业却仍在为新增运力作积极的贡献。近日，中国第二大运输公司中海集运宣布，子公司中海集装箱运输（香港）有限公司与韩国现代重工签订6.83亿美元的集装箱船舶建造合同，拟向现代重工购置5艘18400TEU型集装箱船舶，每艘船容量1.84万个标准集装箱，该合同的金额占到了中海集运去年营业收入325.81亿元的13.04%。
外高桥、熔盛重工等国内船厂近期也分别收获了来自挪威和希腊船东的大型干散货船新订单。最新一期的《中国二手船市场交易公报》显示，4月下旬，全球船厂共接获62艘新船订单，出现井喷式行情。不过报告同时指出，欧债问题使得船东很难从银行获得融资额度，因此船市是否能够好转还有待观察。
“现在的船价确实已经到了船厂的承受底线。”舟山一家中型船厂负责人告诉记者，但他并不认为抄底购船是明智选择，因为干散货市场的集中度远不如集装箱市场，目前市场上过剩的运力也是前一轮抄底潮直接造成的。不过，现在的行情对于订造远洋捕捞船、半潜船、海工辅助船等特种船则是一个不错的时机。
