当前沿海散货运输市场仍处传统淡季，运输需求整体低迷，船多货少的格局持续加重，运价低位下探。5月24日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1007.03点，较上周下跌0.9%。其中煤炭、粮食运价有所下滑。
国内煤炭需求仍无法摆脱低迷的窘境，航运市场货源稀缺，北方锚地待装船舶数量明显减少。沿海煤炭运输市场行情依旧在“寒冬”里持续下探，运价仍全面下行，部分船舶开始了新一轮停运计划。
5月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1067.25点，较上周下降1.3%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，各航线仍有一定程度降幅。
当前钢厂依然亏损严重，对后市信心不足，基本维持原材料低库存操作。5月24日，沿海金属矿石货种运价指数报收872.70点，较上周持平。其中，北仑至镇江（3-4万dwt）航线运价为18.0元/吨。
由于后期南方粮食到港量较大，加上天气转暖，粮食霉变现象加重，饲料厂观望情绪浓厚，从而导致南北粮价倒挂。鉴于利润因素，贸易商发货积极性较低，市场又出现无货可拉的窘境。5月24日，沿海粮食货种运价指数报734.15点，较上周下跌1.0%。
目前成品油市场资源供应过剩，需求低迷主导市场。同时因新机制调价时间较短，下游观望情绪依旧浓厚，终端需求进一步走弱，柴油批发成交多为小单。运输市场行情依旧毫无改善迹象。5月24日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1259.22点。
中国出口集装箱运输市场总体行情维持弱势格局。欧地航线近期市场货量增长动能匮乏以及航商低价揽货策略打压市场运价上行动能。北美航线开始执行涨价计划，小幅拉升本周订舱价格，支持综合指数跌幅趋缓。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1057.92点，较上期下跌1.1％；上海出口集装箱运价指数为991.25点，与上周基本持平。
欧洲航线货源基础依然薄弱，上海出发船舶平均舱位利用率约80%，加上航商重启“价格战”揽取货源，导致市场运价自3月中起连续下跌，累计跌幅近800美元/TEU，5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1203.17点，较上周下跌3.6%，较上季度末下跌16.7%。
地中海航线，多个航商表示，在斋月货量的支持下，至地中海东岸航线明显优于至地西航线，但由于目前地西航线市场最低运价已下行至700美元/TEU以下，航商迫切需要对市场运价进行恢复。鉴于此，继上周地东航线运价小幅上涨后，个别经营地西航线的航商也开始执行6月初涨价计划，但总体跌势未见扭转。5月24日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为760美元/TEU，较上周下跌2.4%。
北美航线，总体市场运价下行压力较大。尽管美国近期宏观经济数据表现靓丽，运输需求复苏进程较好，但在运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素的影响下，5月亚洲至北美航线周度运力投放量较上年同期高出近10%，供大于求的情况持续恶化。5月24日，反映总体市场的上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1106.10点、1217.04点，与上周基本持平；反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2093美元/FEU、3254美元/FEU，较上周分别上涨4.0%、2.7%。
（周杰 许乔）
