全球船舶运力严重过剩，影响运费的提升。中国交通部公布首季国内沿海跨省运输各船型运力情况，与上季相比，沿海干散货船运力增长2.5%，较上季的2.6%增速轻微放缓；集装箱船运力增长3.1%；液货危险品船运力增长2.2%；液化气船运力规模增长4.5%。另外大摩调低今年全球海运与油运需求增长预测，海运由3.9%降至3.3%，油运从2.9%降至2.2%。
今年1至3月，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续增长。截至上月底，从事国内沿海运输的万吨级以上干散货船运力达5062万载重吨或1639艘，较去年底净增长2.5%，即21艘或122万载重吨。平均船龄为8.1年，其中船龄在18年以上的老旧船舶共计313艘或1284万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的25.4%。
新船数量仍然高企
该报告分析，一季度沿海干散货船舶有两大特点，一是新建船舶数量居高不下，首季新投入营运的干散货运力达184万载重吨，其中以巴拿马型和大灵便型船为主。二是提早拆解未达到强制拆解船龄的燃油效益低的老旧船舶，在首季拆解的15艘干散货船中，有13艘未到强制拆解船龄的老旧船舶提前退出市场。
集装箱船运力方面，截至今年3月31日，从事国内沿海运输的运力达700标箱以上集装箱船共计156艘，总运力达46.2万标箱，比2012年底增加7艘或1.4万标箱，运力增长3.1%。平均船龄为12.3年。伦敦克拉克森数据显示，今年首季，全球共拆解10.2万标箱，约48艘集装箱船，其中有16艘是巴拿马型船。该行预料，今年将有约34.93万箱船拆解，较去年增长4%，而2014年也将有不少于20万箱船被拆解。
此外，近年广受船东热捧的液化天然气船，首季运力规模较去年底增长4.5%。该船型表现较传统船型为好，液化气船的全球订单自去年秋季开始呈增加趋势。一季度内地有2艘新建液化气船投入营运。截至今年3月底，国内沿海液化气船运力达70艘或18.3万载重吨，平均船龄为9.2年，运力规模较2012年底增长4.5%。
至于液货危险品船，今年首季，国内沿海跨省运输油船运力保持平稳增长，截至2013年3月31日，从事国内沿海跨省运输的油船为1314艘或1003万载重吨，运力规模较2012年底增长2.2%，沿海油船平均船龄为6.9年。其中，一季度投入营运的新建油船为45.1万载重吨，较去年第四季度的47.9万载重吨略有下降。
摩根士丹利调低今年全球原油运输需求，从增长2.9%降至2.2%。同时调低今年全球海运需求增长预测，由较早前预测的3.9%调低至3.3%。而全球船队运力则增长4.4%，其中超大型油轮（VLCCs）的运力增长为5%。
超大油轮运费看升83%
同时，该行预计，超大型油轮运费水平将由目前的每日1.2万美元，升至明年的2.2万美元。而苏伊士油轮将由目前的每日1.58万美元，升至明年的1.8万美元。至于一些中程油轮，即能运输31.5万桶成品油的油轮则由目前的每日1.59万美元，升至明年的1.8万美元。
