徐伟
上周，国际货币基金组织（International Monetary Fund，IMF）将2013年全球国内生产总值（GDP）增速预期由此前的3.5%调低至当前的3.3%。巴黎航运分析机构Alphaliner就此指出，GDP增速预期放缓将对全球集装箱海运量增长前景带来巨大冲击。
GDP增速通常被视作推算全球集装箱海运量增长态势的重要指标。从历史数据分析，GDP增速乘上3或4就是当年全球集装箱海运总量的增速。然而，最近几年，这一换算关系渐渐失效了。2005年，海运量增速仅为GDP增速的两倍，而2012年，前者只是后者的一倍半。
受未来GDP增幅继续回落影响，Alphaliner发布最新预测称，2013年和2014年全球集装箱吞吐量将分别增长5% and 5.5%。这意味着，远东地区，尤其是中国的离岸生产步伐正在减小，全球集装箱航线运力需求将发生结构性变化。
在过去20年里，中国集装箱货量的大幅增长成为推动全球集装箱海运量上升的重要引擎。因此，目前中国进出口箱量的走弱也就自然成为全球可运箱量增速预期放缓的主因。
Alphaliner发出的业界警告与马士基航运掌门人施索仁在上周国际集装箱化杂志全球班轮公会上的发言不谋而合。施索仁指出，集运业已经进入新的发展态势。过去35年中，行业增速一直保持在9%-10%，且几乎没有间断过。然而，自从2008年以来，增幅呈现宽幅震荡，但平均下来也达到了3%-5%，展望未来，这样的增速或成为常态。与此同时，欧洲和北美在亚洲生产离岸产品已渐成趋势，且集装箱化进程也在减速。
