2013年4月15日，上海国际航运研究中心发布《2013年中国沿海主要干散货运输市场第一季度回顾及第二季度展望》。报告指出，2013年一季度，国民经济增速回升至8.2%，中国规模以上沿海港口累计货物吞吐量同比上涨10.3%至11.32万吨，其中沿海内贸累计货物吞吐量同比上涨10.2%至6.43亿吨。沿海运输需求有所回升，但是受运力严重过剩的影响，沿海干散货运价依然处于历史低位。
沿海煤炭运输方面，春节期间多数工厂停工，加之上下游库存高位，一季度国内煤炭需求总体疲软，其中1-2月全国电网动力煤消耗量同比下滑4.0%，粗钢和水泥生产则保持较快增长，炼焦煤消耗量同比分别上涨6.0%和10.0%。同时，受国际煤价继续下滑影响，1-2月全国煤炭及褐煤进口量同比再增33.96%，抢占部分国产煤市场份额。因此，1-2月全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比微跌0.48%至9240.0万吨。受北方港口和长三角地区春节后频频出现大雾封航，短期缓解市场运力供大于求的状况，以及燃油成本上升、二程船运输推动，沿海煤炭运价以春节假期为分界，呈“N”型先涨后跌再涨的态势，季度末各航线较上一季度均有小幅上涨，但是较去年同期大幅下跌36.9%。
沿海矿石运输方面，2013年2月国内钢铁行业PMI指数上升至2011年3月份以来最高值58.9%，提振了钢厂生产的积极性，因而1-2月粗钢产量同比增长11.4%。同时，每年1-2月是南半球的雨季，飓风、洪水会影响部分铁矿石矿区，使得国际铁矿石供应量减少，国内铁矿石供应趋紧。力拓高管有关矿价将在未来18个月内跌去50%的言论，令潜在买家更趋谨慎，市场悲观情绪升温，全国主要港口进口铁矿石到岸价继续下滑。1-2月全国主要沿海港口内贸矿石出港量同比上涨10.53%至3744.24万吨。但由于钢材行业产能过剩的软肋依旧，国内钢厂采购谨慎，船东议价能力仍旧较弱，一季度沿海矿石运价持续震荡波动，总体较上一季度涨幅十分微弱，较去年同期下跌25.7%，“淡季不淡，旺季不旺”特征明显。
沿海粮食运输方面，受年前生猪收购传统旺季以及深加工企业开工率良好影响，贸易商纷纷积极备货，下游港口库存周转明显加快。2月市场较为平静，但年后随着国储粮库力度进一步加大，市场再次企稳回升。1-2月全国主要沿海港口内贸粮食出港量同比增长1.69%至833.9万吨，呈现明显的前高后低走势。一季度沿海粮食运价较上一季度上涨10.4%，但较去年同期下跌40.8%。
报告预测，虽然中国经济在短期存在下滑的风险，而中期存在结构调整的压力，但新政府后期积极财政政策支持基建，货币政策继续稳健的可能性较大，一定程度上对冲不利影响。同时也要看到，前期冬季取暖用电高峰已过，迎峰度夏又尚未来临、基建投资的见效速度缓慢以及北方粮食供应不足等需求欠佳的因素影响，沿海干散货运输需求状况虽较第一季度有望好转，但不可能出现大范围复苏。同时，由于沿海干散货运输市场供需失衡的根本矛盾短期内不会解决，因此预计2013年第二季度，沿海干散货运价将先涨后跌，依然维持历史低位。
