今年年初以来，韩国主要造船企业和航运企业相继发布2012年业绩报告，这些企业2012年的业绩呈现出一些共同点：销售额均有不同程度增长；除三星重工外，其他企业的营业利润均呈下降趋势；各大航运公司均出现营业利润和纯利润双双负增长的局面。
利润齐走“下坡路”
韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋2012年销售额均比2011年有所增长，但营业利润唯有三星重工出现增长，其余两家企业均呈下降走势，在纯利润方面，三家船企则同时走“下坡路”。
现代重工各业务部门及子公司2012年销售额为54.77万亿韩元(约504.36亿美元)，比2011年增长2.35%；营业利润和纯利润分别为1.99万亿韩元(约18.34亿美元)和1.38万亿韩元(约12.73亿美元)，同比分别下降56.3%和62.1%，这是现代重工创建40年来两项利润指标同时呈最大幅度下降。现代重工2012年交付的产品中，钻井船等海工装备和大型工程项目所占比重扩大，使销售额有所增长，但由于国际金融危机导致新船订单量锐减、船价直线下滑，其承接低价船订单的负面效应目前开始显现，再加上股市投资和各子公司出现较大亏损，使2012年营业利润和纯利润均同比下降一半以上。该公司2012年第四季度的纯利润为负，亏损3481亿韩元(约3.2亿美元)；销售额为14.14万亿韩元(约130亿美元)，营业利润为543亿韩元(约5000万美元)，同比分别下降7.1%和90.9%。
三星重工是韩国船企中2012年营业利润唯一增长的船企，为1.2万亿韩元(约11.1亿美元)，同比增长11.4%；销售额为14.49万亿韩元(约133.45亿美元)，同比增长8.2%；但其纯利润同比下降6.4%，为7964亿韩元(约7.33亿美元)。三星重工能够维持销售额和营业利润双增长的业绩，得益于其承接了大量海工装备等高附加值产品订单。2012年其接单金额达96亿美元，仅钻井船订单就占57.76%，合计约55.45亿美元。不过，三星重工2012年营业利润率约为8%，比过去的10%——12%仍有所下降，原因有二，一是经营中一次性费用增加，股市投资受到损失；二是其船厂前年因漏油事故污染附近海域，2012年又追加赔偿了1000多亿韩元。
大宇造船海洋2012年的销售额为12.57万亿韩元(约114.4亿美元)，同比增长2.5%；营业利润和纯利润分别为4516亿韩元(约4.16亿美元)和1370亿韩元(约1.26亿美元)，分别下降了55.4%和81.6%。2012年，大宇造船海洋海工装备接单额达105亿美元，交付的产品中海工装备也占有一定比重，因此，销售额有所增加。但由于整个船市不景气，船价下降幅度较大，下属子公司股票投资受损、长期债券交易亏损，国外造船子公司的亏损额要由母公司“埋单”，其营业利润和纯利润均出现较大幅度下降。
从这三大船企2012年第四季度的经营业绩看，均明显不如前三季度。2012年第四季度，现代重工亏损3.2亿美元；大宇造船海洋亏损430亿韩元(约4000万美元)；经营业绩最好的三星重工的纯利润也同比大幅下降60%，为732亿韩元(约6825万美元)。
韩国市场研究专家、证券公司的专业分析师一致认为，事先已预测到造船企业全年业绩不佳，但下滑幅度如此之大出乎意料，特别是这些船企平均利润率已降到4%，如此直线滑坡大大超过了之前的预测。
除上述三大船企外，韩国其他船企的经营状况同样不佳。现代尾浦造船2012年营业利润大幅下挫70%，降至1099亿韩元(约1.01亿美元)，并在第四季度开始转为亏损。韩进重工2012年营业利润下降30%多，仅为285亿韩元(约2623万美元)，目前依靠出租船坞给建设公司维持生计。STX造船海洋和SPP造船2012年的财务报告尚未发布，但市场研究专家和调研机构一致认为，这两家船企的业绩同样会令人沮丧。
连续两年双亏损
韩国两大航运公司韩进海运和现代商船的2012年营业利润和纯利润均为负数，而且已是连续两年亏损。
韩进海运2012 年销售额增长11.2%，为10.59万亿韩元(约97.31亿美元)，这是韩国航运企业年销售额首次突破10万亿韩元的最高纪录，但其营业利润亏损 1098亿韩元(约1亿美元)，纯利润亏损6380亿韩元(约5.86亿美元)。2012年第四季度，韩进海运销售额为2.573万亿韩元(约23.64 亿美元)，同比增长7.8%；营业利润亏损609亿韩元(约5595万美元)，但比2011年同期的1504亿韩元亏损额减少50.5%，纯利润亏损由 2011年同期的3233亿韩元(约2.97亿美元)减少至2511亿韩元(约2.3亿美元)，下降22.3%。韩进海运方面的解释是，主要航线运价有所恢复，加上其推出了多项节省费用和降低成本的举措，使亏损额比2011年有所减少。
现代商船2012年销售额为7.71万亿韩元(约70.86亿美元)，同比增长7.3%，营业利润和纯利润分别为亏损5198亿韩元(约 4.78亿美元)和9989亿韩元(约9.18亿美元)，两项亏损比2011年分别增加63.3%和111.1%。干散货运输市场行情恶化、燃油价格高企、韩元升值等是导致其亏损的主要原因。
韩国排名第三、第四位的航运公司STX泛洋海运和大韩海运因连年经营困难，已进入并购市场进行拍卖。其中，STX泛洋海运目前尚未找到有意收购的对象，而大韩海运第一轮拍卖招标已于日前流拍，因为有意收购的企业发现其还有新债务，担忧这种不景气情况会持续下去。
困境短期难回转
造船和航运两大行业的企业今年经营困难的局面难以回转，这是市场人士分析得出的普遍观点，因此，企业要有克服困难的应对举措。
英国克拉克松研究公司此前预测认为，今年新船订单量可能比2012年增加6%——7%，约由2012年的2130万修正总吨增加到2450万修正总吨，说明市场状况会比2012年略有好转。2012年国际造船市场新船价格指数为126.3点，比2011年下降9.2%，比2009年下降 22.3%。2012年12月，大、中、小型集装箱船价格同比下降10%——20%不等，平均降幅达18%；液化天然气(LNG)船价格在2012年12 月创出2006年以来的新低，液化石油气(LPG)船价格创出2003年以来的新低。韩国船界有消息称，该国中小船企为竞争到订单，提出的竞标价比同行低 40%——50%，如此经营只会使船企亏损额如“雪球”越滚越大。韩国市场人士预测认为，韩国三大船企2012年经营业绩恶化的状态在今年将持续下去，因为前几年承接的低价船订单将全面影响今年的销售额和利润。但是，对今年这三大船企在海工装备领域的业绩，业界仍抱有很高的信心。
对于国际航运市场，有机构预测认为，市场不景气特别是运力过剩的局面至少将持续到2014年。今年是交船高峰年，世界经济和国际贸易低迷，因此，不仅是韩国航运企业，世界各国航运企业今年都将处于生死线上。为摆脱危机和困难，一批集装箱船班轮公司已开始组织新形式的海运联盟，抱团寻找生存空间。
