《世界经济探索》（Global Economic Research）董事长兼Twintop Consultants咨询公司合伙人、前花旗集团（Citigroup）顾问和伦敦帝国理工学院（Imperial College）经济学院负责人Elias Karakitsos日前在“Capital Link Shipping”论坛上警告称，即使消除了过剩运力，可能仍不足以使航运市场恢复。
他表示，干散货和液体散货市场2003年之后发生了结构性变化，他以BDI指数代表的干散货市场为例，认为2003年之后，运价对船舶利用率更为敏感。Karakitsos教授认为，上一轮干散货市场的繁荣不应归因于中国的需求大增，因为中国港口吞吐量大增始于5年前，钢产量大增始于2年前。他说：“实际上大宗商品价格才是罪魁祸首。”他表示，机构投资者2003年进入大宗商品市场，大宗商品价格受投机性投资的推动，“人们不在乎具体货物和货运量，只看到价格上涨，从而推断出市场向好。投机资金涌入，进一步推高价格并支撑信心，结果形成泡沫。2003年之后，大宗商品价格一直向市场传递错误信号，扭曲市场”。他还说：“自那以后，大宗商品价格就与经济基础不匹配。而到了2011年，市场则向相反方向发展，今天，之前推动市场上行的因素对市场产生了不利影响。”
Karakitsos总结道：“供给需要减少，但多数人只做到了这一步，而我认为，这还不够。‘证券交易所效应’（stock exchange effect）可能造成供给减少，但运价仍然低迷的局面。”
