上海国际航运研究中心指出，各国经济正逐渐回暖，预测2013年全球集装箱海运量为1.68亿标箱，增加6.6%，次干线、近洋航线货量增长将继续优于主干航线，东西行差距继续缩小。至于运力则增长7.45%至1769万标箱。此外，船舶交付量增速将继续放缓，船舶拆解量有所减少。
该中心最新公布的《国际航运市场年度分析报告》指出，去年国际航运市场整体表现低迷，集装箱、干散货及油轮运输市场表现差异较大。其中国际集装箱市场恢复较好，2012年中国出口集装箱指数（CCFI）年均值1174点，增长18.44%。
国际干散货运输市场方面，去年波罗的海干散货综合运费指数（BDI）跌40%，达到近十年新低。报告指出，受主要国家新一轮投资拉动，预计今年世界大宗散货海运贸易量继续小幅增长，其中铁矿石11.5亿吨、煤炭10.45亿吨、谷物3.55亿吨、小宗散货13.79亿吨，增幅分别为4%、3%、8.1%和4%。2013年，国际干散货船舶总运力吨位，预计将达到7.17亿吨，增长6.61%，增速明显放缓；预计全年运价小幅回暖，总体呈现“前高后低”走势，BDI指数均值在1200点至1500点左右。去年国际油轮运输市场持续处于低迷期，该研究中心预计今年全球石油海运量为30.72亿吨，增幅1.19%。运力增长方面，原油运力增幅在4%至6%之间，成品油运力增幅在5%至7%之间，总运力为5.26亿载重吨；运费预计会小幅回升，亦呈现“前高后低”走势。
区域性贸易更趋活跃
展望2013年，该中心分析指出，全球航运市场有以下四个特点：一是航线运距的调整。新兴经济体发展速度正不断加快，贸易格局将有所调整，未来区域性贸易将更加活跃，所占比重有所增加，海运货量比重开始从远洋航线向近洋航线调整。
二是运输参与主体的调整。货主大量造船进入市场，未来运输主体将呈现货主所属运输公司、传统航运公司、航运公司与货主合资企业等类型。
三是市场竞争环境的调整。船舶大型化趋势加速，大型航运公司船舶单位货物运输成本越来越低，其市场竞争力不断增强；同时中小型航运公司生存空间不断缩小。受此影响，未来市场集中度可能会有所增强。
四是航运公司内部调整。受市场持续低迷和经营成本高涨影响，航运公司不断加速老旧船舶拆解，以优化船队结构，加快技术创新和新型能源使用研究，同时注重节约开支和改善服务水平。
航企致力改善财务状况
上海国际研究中心研究室副主任、航运市场分析师张永锋表示，从当前航运市场形势来看，新增订单量大幅下滑，手持订单量亦明显回落，新船价格已经处于历史低位。他指出，航运公司经历了持续几年亏损后，新船投资更加谨慎，大量航运企业开始加快拆解老旧船舶，甚至出售船龄较低船舶，以改善内部财务状况，航运市场进入关键调整期。
德国汉堡船舶经纪和船舶代理协会(VHSS)可能将推出以TEU或FEU为单位的北欧出口基准航线平均运价指数，该指数将和上海出口集装箱运价指数(SCFI)类似。
关于针对“回程航线”制定运价指数，把它作为与指数挂钩合约的参考，同时对冲运价风险的讨论已经有一段时间了，但VHSS主席 Christian Koopmann在1月17日的集装箱运价衍生品协会欧洲论坛上表示，VHSS仍在努力说服班轮公司、货代和货主报备运价。Koopmann表示：“大家都非常感兴趣，但承运人和货代不愿披露其运价。也有承运人表示，‘运价是我们业务的核心，我们不愿用它来交易’。”
在论坛上，来自货主和货代方面的代表支持开发新的欧洲出口集装箱指数。纸张和包装用品生产商Mondi的运输业务负责人Christian Muller表示，目前还没有被货主、承运人和贸易融资方广泛认可的类似的指数，Muller称，该公司年运量为7万TEU，如果有运价衍生品，就可能利用衍生品对冲运输合同期间运价波动的风险。Muller还指出，由于运价衍生品市场交易量还很低，与指数挂钩的定价还没有被班轮公司广泛接受。
