随着上市公司年报的陆续披露，航运业几大巨头也交出了一份惨淡的“成绩单”。据相关数据显示，14家航运业上市公司2012年前三季度合计报亏约86亿元。
在继2011年亏损104.5亿元成为A股市场中最大ST股的中国远洋(4.14,0.02,0.49%)于1月25日晚间发布了2012年业绩预亏暨退市风险提示公告。公告称，经公司财务部门初步测算，截至2012年12月31日止，预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将出现大幅亏损。据上交所相关规定，本公司股票可能被实施退市风险警示。
有着“中国船长”的中国远洋当前已经完全失去了往日的风光，据中国远洋发布的2012年半年报显示，上半年亏损48.7亿元，较去年同期下降79.7%。
近几年因各种原因屡屡亏损被中国股民誉为“A股亏损王”，为此，执掌中国远洋的魏家福也因为没能让投资者获得理想的回报而向广大股民道歉，没有公司愿意年年亏损，希望股民理解。与此同时，魏家福表示，他本人曾给政府写了多封信件，希望政府能够给予更多的支持。
事实上，中国远洋亏损在航运业中并非个案，中国远洋所遭遇的经营惨淡是中国航运业的缩影。近期，*ST长油(1.43,0.02,1.42%)也发布了2012年年度业绩预亏暨股票暂停上市风险提示公告。公告称，经中国长江航运集团南京油运股份有限公司财务部门初步测算，预计2012年年度经营业绩将出现较大幅度亏损，公司2010年、2011年连续两年亏损，根据有关规定，若公司2012年度审计报告最终确定为亏损，公司股票将于披露2012年年度报告之日起停牌。
有数据统计，在2012年前三季度，14家航运类上市公司实现营业收入1032.8亿元，同比上升5%，净利润则呈现出全行业整体亏损局面，亏损额达到了86亿元。在14家航运上市公司中，有9家公司前三季度出现了亏损，其中，中国远洋、*ST长油、长航凤凰(3.26,0.03,0.93%)等位列亏损榜前三名，净利润分别报亏64.03亿元、9.41亿元和6.29亿元。
值得一提的是，在去年，由于航运业经营惨淡，中海集运(2.49,0.03,1.22%)在去年三季度净利润亏损2.9亿元，为了扭转业绩亏损，宣布以3.586亿美元出售部分自有集装箱来改变扭亏为盈的局面。同样，寄希望于“变卖家产”来改善扭亏为盈的还有中海海盛(3.82,0.01,0.26%)、长航凤凰等6家航运巨头。
据中国证券报统计数据显示，在变卖家产的6家公司在去年三季度的净利润全部报亏。其中，长航凤凰、中海发展(4.61,0.02,0.44%)、中海集运、中海海盛、宁波海运(3.65,0.01,0.27%)和中昌海运(5.61,-0.08,-1.41%)三季度净利润分别报亏6.29亿元、4.06亿元、2.9亿元、1.71亿元、9017.34万元和5058.24万元。
在接受《中国产经新闻》记者采访的中投顾问产业研究中心流通行业研究员申正远看来，尽管多家巨头出售家产为其“输血”，但对于巨额的亏损，只是杯水车薪。
《中国产经新闻》记者在采访中也了解到，由于近几年多因外部环境而导致的航运市场长期低迷，导致中小船企面临倒闭风险，相对较大的上市公司来说也绝大多数处于巨额亏损中。在2011年，有将近70%的国内航运企业处于亏损状态，到了去年达到了80%。
整个航运业陷入了漫长的“冰冻期”，航运市场已经处于10年来新低。究其利润亏损原因，上市公司在其预亏报告中表述，由于2012年国际航运业供求失衡，尽管集装箱航运市场运价有所恢复，但全年总体水平仍不堪理想。另外，则是燃油及相关成本则居高不下所导致。
中商情报网交通运输行业研究员钟深华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，除了供求与成本因素外，经济疲软也是影响多家上市公司业绩“变脸”的原因。目前，全球经济复苏疲软，而我国经济增速持续下降，也间接导致全球贸易保护主义进一步加强，经济全球化的进程放缓。
“另外，一些国家加快本国制造业回流与建设，及服务贸易比重的提升，新航线的开通，也都导致了国内一些航运企业业绩下滑乃至亏损。”钟深华说。
对于航运业长期低迷，一些业内人士也把亏损的“罪魁祸首”归咎于波罗的海指数（BDI）。众所周知，在干散货市场具有“风向标”的BDI指数在去年屡创新低。
据一项数据显示，在去年年初11624点下跌到700点。全年累计下跌了58.9%。到了2013年，BDI指数一度有所反弹，于1月21日达到838点，但之后又一路狂泻，截至2月5日报754点。波罗的海干货指数BDI已经连续阴跌了11个交易日，指数下挫0.81%。
那么，要达到多少点航运业才能够盈利？申正远告诉记者，BDI于去年累计下跌了将近60%，今年开年也未见有起色，下跌态势依旧。航运业市场的寒冬异常煎熬漫长，一般情况下，BDI指数只有超过2500点，航运业才有盈利的空间。
在申正远看来，从目前来看，航运业的寒冬极有可能贯穿整个2013年，BDI指数于低位震荡的概率较大。
由于干散货市场指标仍然处于失衡等一系列导致亏损的问题，对于已经不能再坏的航运业，未来航运业如何破冰？申正远告诉记者，全球宏观经济状况与航运业的发展有着紧密联系，而宏观经济复苏步伐缓慢，航运需求快速提升的可能性较小，航运业的破冰之旅将十分艰难。
申正远表示，在面对紧缩的市场需求，航运业应从行业调整运力精简等方面着手缓解生存压力。与此同时，企业应看清市场形势，及早以开源节流开拓副业、升级服务等寻求更多生存的“保护伞”。
航运业的长期低迷，业内人士也多次呼吁政策救市，引起了国家相关部门的关注。近期，中国船东协会副会长张守国曾表示，发改委、交通部关于振兴航运业的“救助”方案或许在今年上半年出台。
