冬日的上海气温，恰如目前的船舶市场，寒风中不乏温暖阳光，低迷的船舶市场，也仍有来自强者的亮点。岁末年初，在虹桥迎宾馆9号楼，DNV全球副总裁兼大中国区主席姚伯乐接受了国际船舶网的专访。
辞旧迎新
在回顾刚刚过去的2012年时，姚伯乐不假思索的概括为“很好的一年”。他说，虽然DNV去年的海事市场业务整体而言有所下滑，但在油气和能源领域仍然表现强劲，船舶新订单有所减少，但海工订单表现不俗。DNV对未来持乐观态度。
寄语新年，姚伯乐说，2013-2014年将仍是市场困难时期，主要船型的产量仍然过剩。各国船东在此背景下，将着力寻求新的发展机会。DNV将延续确立的既定战略，与中国合作伙伴共同努力，加强新型船舶的设计与研发，提高客户盈利能力，支持船东提高能源效率和运营效率。DNV在中国参与了很多联合项目，目前已向市场推出了多种新船型的概念设计，涉及散货船、VLCC、集装箱船和渔船等船型，在优化船舶设计、燃料动力、改进潜能等方面推出能适应未来需求的船舶，为船舶运营商提供燃油消耗参数和最佳实践指南，如船体去污清洁、发动机性能改善、优化配载和吃水、调整自动驾驶仪、改进发动机负荷、螺旋桨抛光、气象导航、岸电、改善物流计划、日程安排、船队管理、DP运营等等。
面对当前形势，姚伯乐建议中国船厂继续提升设计能力和加强盈利能力，增强质量意识，提高学习能力。
聚焦海工市场
在谈及海工市场时，姚伯乐说，海工市场确实值得关注。与集、散、油等主要船型市场的低迷相比，以海上钻探及相关辅助船为代表的海工市场则是另一番景象。DNV将凭借在欧洲北海市场积累的技术和经验，帮助中国客户迎接海工市场的机遇与挑战。
姚伯乐指出，中国船厂欲进入海工市场是好现象，但不是所有船厂都能涉足，需要很好的认识海工市场。海工技术与普通造船不同，有着复杂的技术要求。随着海上资源勘探与开采向更远更深的水域发展，这些海上设施和相关辅助船面临更严酷的运营环境和更高的技术要求。船厂进入海工市场需要有清醒的认识，否则容易引起麻烦和经济损失。
2012年，DNV推出了最新的自升式海洋钻井平台规范，为设计单位和船企的设计与新造船项目提供入级指南，明确解释DNV的入级规范及国际建造标准。新规范还针对自升式钻井平台的特点，增加了防止不当解释可能产生的额外要求方面的条款。此外，该规范还介绍了新的自愿性船级符号增强系统（ES），该船级符号满足了使用者展示其超出行业标准的安全性和可靠性的要求。
2012年，DNV还在上海成立了自升式钻井平台中心，以支持迅速发展的海工市场对技术能力和发展的需求。据悉，继新加坡、迪拜、休斯顿、里约热内卢和挪威斯塔万格之后，上海自升式钻井平台中心作为DNV全球海工网络的重要组成部分，旨在为自升式钻井平台领域的客户提供技能发展支持。姚伯乐指出，“在上海成立的自升式钻井平台中心展示了DNV持续致力于支持中国市场的承诺。同时，它也使我们更贴近客户，更好地共享我们在全球的最佳实践经验。”
2012年初，DNV还在新加坡设立亚太深水技术中心，这是其在全球设立的第四个深水技术中心，其余三个深水技术中心分别位于挪威奥斯陆、美国休斯敦和巴西里约热内卢。DNV长期以来一直致力于深水油气行业的研发和经验积累，并在开发业界广泛认同的技术标准方面一直处于领先地位。这一新设立的深水技术中心将服务于亚太地区的油气行业，将关注三个核心领域。第一个核心领域包括海底、管缆、立管和流送管线。第二个核心领域为浮式系统，包括生产和钻油。第三个是油井。
DNV-GL重组
在谈及不久前宣布的DNV与GL两大船级社重组合并时，姚伯乐说，合并协议的签署，是基于双方在很多领域具有的互补性和双方有着相似的价值观和市场定位。合并重组将使双方的客户获益，使客户获得更多的营运网点服务和更强的技术支持。目前合并事宜正按程序等待有关管理当局的批准，批准后方可透露更多的信息。
DNV竞争力
正是凭借卓越表现，DNV已连续三年获“最佳验证机构”称号，这些都来源于DNV的效率和处理速度、可靠度、创新性、所提供的信息和服务质量，以及对市场的影响力。
DNV为中国船厂、航运公司、设计院所人员提供全方位培训服务。DNV还非常重视本土化发展。DNV大中国区900多名员工中有800多人来自中国。DNV对中国本土员工建立了详细的培训计划，并外派学习培训。DNV的本土经理人，都是熟悉DNV文化的中国人员，在参与国际计划的同时，服务中国市场。
姚伯乐说，DNV进入中国市场将迎来125年，DNV将继续按照继续增长的既定战略，支持中国客户与合作伙伴。DNV凭借专业深入的技术，和客户、合作伙伴分享技术专长，支持造船与航运业为未来发展做决策。多年来，DNV一直定期发布未来技术展望，预测未来市场发展情况，探讨如何规划未来，与相关利益方共同迎来未来机遇与挑战。
