作者：钟传波
今年达到30%，明年到60%，2015年升至80%
今后，“重庆造”船舶在家门口就能采购到更多的本土造零部件了。2月4日，重庆市经济与信息委员会传来消息，按近期拟定的方案，今年起重庆市将大力推进本土船舶工业配套产业发展，力争到2015年将本土配套率提升到80%，而随之出现的，将是200亿元的产业“蛋糕”。
本土配套率不到10%
2月4日上午，南岸东港工业园中，重庆东港船舶产业有限公司（以下简称东港船舶）的生产车间内一片繁忙景象。
“我们主要生产内河船，如果进行拆解，普通内河船所需的零部件达上千种。”东港船舶副总经理丁毅坦言，长期以来，由于当地船舶零部件生产企业较少，该公司所需的零部件九成以上需在江苏、浙江等地采购。有的部件需提前2—3个月订货，此外还需花费大量的运输成本和人力，让他们颇为头疼。
东港船舶的遭遇并不是个案。根据重庆市经信委调查，目前该市共有船舶生产企业108户，年造船能力160万载重吨。但该市船舶零部件工业未形成较完整的供应体系，本地化配套率不到10%。这意味着，每年有大量的零部件需从外地采购入渝，船舶制造企业的成本随之走高。
船舶工业规模将达200亿
按重庆市拟定的目标，今年起将着力提升船舶零部件本地配套率，本土配套率要达到30%；力争2014年达到60%，2015年达到80%。发生变化的不光是百分比，伴随“整机+零部件”全产业链逐渐形成，2015年该市船舶工业配套产业集群的规模将达到200亿元，各路企业均可把握掘金商机。
为实现这一宏伟蓝图，重庆市经信委已成立船舶工业配套办，负责编制全市船舶集群产业发展规划、布局调整，并制订出台支持船舶配套产业发展相关政策，推动整船企业与零部件企业展开对接。同时，该市将推动现有5—10家船舶零部件企业扩大市场份额和配套能力，推动一批零部件重点产品的研发生产。目前，该市正在对全市整船企业采购明细及供货单位进行全面摸底，以掌握全市船舶工业潜在的配套能力。
多家船舶生产企业高层认为，伴随零部件本土配套率提高，将帮助整船生产企业有效降低成本，同时产业链上将诞生更多的投资机会。（孙黎明 赵洁）
走出“壳”制造
□ 程璐
造船业被喻为“面向海洋的装备业”，建造一条大船需要有200多个配套企业密切合作。但是，摆在中国船舶工业面前的现实是，船用设备配套能力远远落后于造船能力。目前，我国船舶配套国产化率约在60％左右，与造船业发达国家80％—90％甚至接近100％的国产设备装船率相比，差距甚远。
由于配套行业水平低，中国造船厂不得不从欧洲、日本、韩国等国家进口配套产品，大大压缩了中国造船业的利润空间，通常一条交付使用的船舶其船用设备就约占整个船价的一半。造船还是造船壳？成为中国船舶行业不容回避的问题。
《船舶工业“十二五”发展规划》提出，到2015年我国主要船用设备制造技术达到世界先进水平，平均装船率达到80%以上。这需要各地政府积极引导，提高本土装配率，合力做强船舶工业全产业链。
