节前最后高峰，支撑综指走势
本周作为中国农历春节前最后一个发运周，同时受部分航线上部分航次在节中及节后停开惯例的影响，中国出口集装箱运输市场大部分航线船舶平均舱位利用率都保持在较高水准，亦有部分航次爆舱。在货物集中出运以及船公司持续运力控制效果显现的双重影响下，大部分航线市场运价也得到了较有力的支撑，前期跌势趋缓，综合指数趋稳。2月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1144.55点；上海出口集装箱运价指数为1208.37点；都与上周基本持平， 并与2012年同期指数相比分别上涨21.0%、25.2%。对于广大的班轮公司而言，2013年的良好开端确实提振了其对于今年市场前景的信心，但是各船公司仍需清醒的意识到在2013年作为船舶交付大年以及总体经济环境不振的因素影响下，保持市场供需的平衡仍将是工作的重点，市场运价能否长期保持稳定仍有赖于各船公司在此后运力控制上的努力。
欧洲航线，节前最后一波货物的集中发运以及船公司在运力供给上的有效控制，支持上海港出口至欧洲基本港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多个航次爆舱，航线运价在节前得以巩固。但为保证节中及节后的装载率，部分船公司小幅下调运价揽货填舱。2月8日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口至欧洲航线运价指数为1508.72点，与上周持平；反映即期市场的上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1301美元/TEU和1258美元/TEU，分别较上周微跌1.1%和2.1%。近日，法国航运咨询机构Alphaliner发布报告称，亚欧航线上的班轮公司将在中国春节及之后的一周内停开部分航次，预计将削减约47%的舱位，幅度相当明显。但是，alphaliner亦担心亚欧航线航次如果在3月份恢复正常，该航线运力供需可能再度失衡。因此，节后的货量以及运力对比恢复情况，将对于部分船公司3月15日的上调运价计划能否顺利执行或者执行到多少程度产生决定性的影响。
北美航线，运输需求基本保持稳定，船舶平均舱位利用率继续保持在95%左右，华南港口有部分航次有爆仓甩货情况。总体而言，在充足货量的支持下，本周市场运价仍基本保持平稳。2月8日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2445美元/FEU、3606美元/FEU；中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1119.16点、1263.23点，都与上周基本持平。另外，此前一直压在市场神经上的美东口岸劳资双方的谈判，也终于在联邦仲裁和调解处的居中斡旋下达成了临时协议。虽然尚不能说完全解决了双方的矛盾，但是临时协议的签订，也为后续进一步协商争取了时间，并避免了迫在眉睫的罢工活动。这将有助于航线业务的稳定并使得货主、船东都得以从中受益。
波红航线，节前出货小高峰支撑船舶平均舱位利用率仍能维持至90%左右，但各船公司之间的差异也较为明显。航线运价小幅下跌。2月8日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为718美元/TEU点，较上周下降1.1%。
澳新航线，春节前最后一个航次总体货量相比上周略有下降，上海港出发船舶平均舱位利用率约为95%左右。航线运价基本保持稳定，2月8日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1045.33点，与上周基本持平。
日本航线，本周货量比上周上升较为明显，带动上海港船舶平均舱位利用率约上升到近90%。市场运价基本没有波动。2月8日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为765.31点，与上周基本持平。
