徐伟
据外媒预测，地处亚得里亚海北部沿海的港口群年处理箱量将从2011年的180万标准箱飙升至2030年的600万标准箱，受此乐观预期鼓舞，该地区6大港口——科佩尔（Koper，斯洛文尼亚）、拉文那（Ravenna，意大利）、里耶卡（Rijeka，克罗地亚）、的里雅斯特（Trieste，意大利）和威尼斯（Venice意大利）顺势加大集装箱码头的投资和建设。
意大利康世海运(Contship)码头运营商正斥资1亿欧元（约合1.33亿美元）为目前只能停靠地中海沿岸的大型集装箱船建造拉文那港集装箱码头。
斯洛文尼亚科佩尔港的集装箱堆场规模已经扩建7%，且未来的计划规模还有近2成的提升。按计划，该港航道清淤至14米深，码头前沿将再延伸100米，这将使该港年处理能力在三年内触及100万标准箱，三年后将达到130万标准箱。
2011年3月，菲律宾港口集团——国际集装箱码头服务公司(International Container Terminal Services Inc., ICTSI)成功控股位于克罗地亚最大出海港里耶卡的亚得里亚海集装箱门户码头公司（Adriatic Gate Container Terminal），此后集团开始大举投资升级港口起重设备和运营系统以提高码头的集装箱处理能力。
然而，最令人关注的方案还要数威尼斯港的改造方案，按计划，该港首期建设目标将使港口的深水近海码头的年处理能力达到100万标准箱。2012年威尼斯港的年处理集装箱量为425,000 标准箱，这些集装箱都是通过驳船运至现有或新建的岸上集装箱起吊设备作业范围之内再上岸的。
根据旨在欧盟内建立一个陆海空统一的交通网络以便于人员和货物往来的“泛欧交通网络”计划（TEN-T），亚得里亚海是该计划的重要一环。欧盟号召各国加大该海域沿岸港口投资建设的目的在于实现载运南欧和中欧地区货箱的大型集装箱船可以顺利靠泊亚得里亚海北部诸港而无需绕道北欧大港，而后经苏伊士运河运往目的地。
英国咨询行MDS Transmodal联合欧盟和北亚得里亚海港口协会就2012年亚得里亚海北部诸港集装箱潜在箱量进行研究，研究认为到2030年要实现600万标准箱的目标，相当于在2010年的基础上箱量大幅上升348%，而整个市场的箱量增速仅为73%，同时市场份额也要实现从2010年的4.3%上升至2030年的11.3%，这样的目标的确“极富野心”。
然而，随着中东欧、巴尔干北部以及包括瑞士、奥地利和德国南部在内的西欧经济体日趋活跃，尤其是欧洲集装箱贸易的前沿阵地正从欧美航线转移至经苏伊士运河至亚洲的亚欧航线上，因此亚得里亚海北部诸港从地理位置上说绝对是欧洲集装箱进出口的天然门户。
