中国出口集装箱运输市场周度报告 (2013.11.29)
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求持续下行。尽管航商近期加强运力收缩力度，但对需求端而言却显得杯水车薪。短期内，航商市场信心受挫，市场运价持续下跌，且较上周有加剧之势。11月29日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为996.52点，较上周下跌4.1%；反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1066.22点，与上周基本持平。
欧洲航线，尽管航商频频采取并班、撤线等短期运力调控措施，但由于目前市场处于出运淡季，船舶平均舱位利用率仅能勉强维持在80%~85%，部分航次更低于80%。航商对近期市场明显信心不足，部分航商本周订舱价再度跌破1000美元/TEU。11月29日，中国出口至欧洲航线运价指数为1374.49点，较上周下跌1.1%。近期多个航商陆续推出12月中旬涨价计划，个别涨幅拟达800美元/TEU。
北美航线，运输需求进入“空档期”，美西、美东航线货量走势持续下滑。在航商运力冬季计划以及低价揽货策略的支撑下，美西、美东航线本周船舶平均舱位利用率均维持在90%左右。11月29日，上海出口至美西、美东航线市场运价（海运及海运附加费）为1768美元/FEU、3005美元/FEU，分别较上周下跌4.4%、4.6%。鉴于近期运输需求不断下降，供需双方博弈进一步加强，市场运价的下行压力进一步增大。为了维稳运价，跨太平洋运价稳定协议（TSA）计划分别在12月20日和明年1月15日上调亚洲至美国航线运价，12月20日上调200美元/FEU，明年1月15日上调300美元/FEU。TSA介绍，尽管11月15日该航线的涨价取得了部分成功，但该航线运价“仍明显低于可持续的水平”。
澳新航线，圣诞货物出运结束，市场运输需求近期大幅滑坡。尽管亚澳运价协定组织（AADA）运力收缩计划支撑航线船舶平均舱位利用率维持在95%左右，但这对市场运价未能产生明显支撑，市场运价跌幅较上一周进一步放大。11月29日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为942美元/TEU，较上周下跌8.4%，跌幅较上周进一步加深2.5个百分点。
波斯湾航线，市场总体信心不足对原计划于12月初执行的涨价产生较大影响：大部分航商的涨价计划告吹，而个别坚守涨价计划的航商涨幅也不足100美元/TEU，较原计划的200美元/TEU大打折扣。双向因素影响下，本周市场运价波澜不惊，但从目前仅为80%左右的船舶平均舱位利用率的表现来看，偏空情绪仍主导市场运价走势。11月29日，中国出口至波红航线运价指数为931.24点，较上周下跌1.2%。
南美航线，临近圣诞，托运人出货意愿不强。然而上月连续两轮涨价为航商腾出了调整空间，并维稳了船舶平均舱位利用率，约为95%。由于目前市场运价尚可，加上货量表现不佳，大部分航商将12月初涨价计划推迟至12月中旬执行。11月29日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1832美元/TEU，较上周下跌1.5%。
日本航线，本周市场货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价略有下降。11月29日，中国出口至日本航线运价指数为799.18点，较上周下跌1.2%。
