据路透社报道，在航运业长达五年的低迷之后，投资者目前正看好航运市场未来前景，而饱受压力的欧洲银行也试图出售旗下的不良贷款。WTO预测，2013年商品出口量增加2.5%，而2014年出口量有望增加4.5%。一些投资者已经开始购买船舶，而对于大多数投资者而言，购买船舶公司债务无疑是一个更为灵活的投资方式。
船舶融资市场消息指出，苏格兰皇家银行、英国劳埃德银行、德国商业银行、德国北方银行等一批欧洲银行正计划通过出售航运贷款等方式提高业绩。据悉，最近几周，英国劳埃德银行向美国对冲基金Davidson Kempner Capital Management出售了价值5亿美元的航运贷款，苏格兰皇家银行也向两家美国私人股权公司Oaktree Capital Management及Centerbridge Partners出售了8亿美元的航运贷款。上述交易的相关方均拒绝对此发表评论。
有消息称，在近期的交易中，私人股权公司能够以较低的价格购入航运贷款，贷款购买价比票面价值要低15%至20%左右。不久前，德国北方银行将14艘化学品船(船型 船厂 买卖)出售给Oaktree，总价约为3.85亿美元。Oaktree的负责人John Frank曾于11月表示，金融管理者将航运及房地产贷款视为银行的问题区域，这显然给一些愿意接手此类资产的公司带来了一个投资良机。
受到船舶资产价格有望不断上涨的影响，投资者也开始着手订船或购入二手船，以期能在资产增值时转手出售以从中获利。美国贸易公司嘉吉集团已经出售了今年5月在中国船厂订造的3艘散货船，当时的订造价格为每艘4750万美元，而现在的售价则为每艘5700万美元。嘉吉官员称，公司当初订造这批船舶时就打算将其出售以赚取差价。美国私人股权公司Tennenbaum Capital Partners也表示，除了向银行购买航运贷款外，公司也正在计划购买船舶，尤其是散货船和化学品船。
不过，Lomar Shipping的首席执行官George Logothetis警告投资者，市场复苏仅仅只是在初始阶段，目前仍难以断言市场能否长期持续复苏。他表示，过去三个月，投资者在航运市场上花费巨大。他将近期大量的买船行为称之为“抢购热”。
提前投资的风险显而易见。有融资人举例称，2年前，曾有一家资产管理公司以每艘7000万美元的价格购买油船，而现在这批油船的价格仅为每艘5200万美元，价值减少了约26%。尽管如此，融资人也预测，一些对冲基金已经能够从其今年购买的船舶资产中获利。
对于航运公司来说，这种贷款交易趋势可能会给一些公司带来担忧，贷款交易意味着这些公司将面对新型的债权人。Paragon Shipping首席执行官Michael Bodouroglou称，目前尚不确定对冲基金公司会如何应对延迟偿还贷款等问题，也无法确定这些公司是否会采取与银行相同的合作态度。
