本周，中国出口集装箱总体运输需求保持平稳，航商之间既迫于运价疲软压力而不得不在运力管控方面进行合作，同时又在市场份额方面展开竞争，致市场供需局面在近期内虽有所改善但仍未稳固。11月1日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1011.55点，较上周上涨3.6%。此外，由于多家航商和联盟在多条航线上开始执行原定的停航计划且力度较大，令部分航线供需局面有了明显改变，市场舱位转为趋紧，本周即期市场订舱价格上涨明显。11月1日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数为1128.75点，较上周大涨26.5%。
欧洲、地中海航线，作为运力削减计划中执行力度最大的航线，本周开始已有不少航班停航致市场舱位供给显著减少。欧洲航线船舶平均舱位利用率维持在95%左右；而地中海航线船舶平均舱位利用率也上升到九成以上，且两条航线均有多个航次出现爆舱情况。在此状况下，船公司于11月1日执行的运价上涨计划取得了较高的成功率，涨幅普遍在700美元/TEU以上。11月1日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1423美元/TEU、1499美元/TEU，分别较上周大幅上涨112.4%、111.7%。
北美航线，本周市场运输需求表现平淡，不过航商的冬季停航计划令市场运力供给亦有所削减，供需状况未发生较大变动。本周，美西航线平均舱位利用率保持在95%以上；美东航线船舶平均舱位利用率约在九成以上水平。截至目前，虽然多数航商已宣布了11月15日的运价上涨计划，但是由于缺少货量配合，市场反映较为平淡，也并未出现预期中的提前出货情况。基于市场的平淡表现以及对于运价上涨成功率的担心，多数航商开始对市场持观望态度，对于目前的运价水平下调行为更显谨慎，因此即期市场订舱价格基本保持平稳。11月1日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为956.43点、1188.30点，与上周基本持平。
澳新航线，市场货量保持稳定，且由于航商在航线运力管控方面的持续努力，有效地改善了航线供需平衡状况。本周，航线船舶平均舱位利用率小幅攀升至95%左右。良好的装载率有效支撑了航商运价上涨的成果，即期市场订舱价格仍基本保持稳定。11月1日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为995美元/TEU，较上周微跌2.0%。
波斯湾航线，市场运输需求仍保持平稳，但此前偏低的市场运价推动了各航商在运力控制方面的决心和默契，通过对于轮流停航计划的执行，市场运输需求与运力供给之间的关系大为改善。本周，航线船舶平均舱位利用率达到9成以上。航商乘此机会于本周开始执行运价上涨计划，推动订舱价格大幅上扬。11月1日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为935美元/TEU，较上周大幅上涨71.6%。
南美航线，本周航线船舶平均舱位利用率保持在九成以上，多个航次出现爆舱情况。在较好货量支持下，继上周部分船公司涨价后，本周多数船公司亦开始跟进执行运价上涨计划。11月1日，中国出口至南美航线运价指数为602.50点，较上周上涨3.0%。
日本航线，本周货量基本保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在85%以上，市场运价基本稳定。11月1日，中国出口至日本航线运价指数为822.45点，与上周基本持平。
