本月，受国庆节影响，中国出口集装箱运输市场货量前低后高，但淡季因素逐步发酵，欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期，市场运价处于低位有待拉升。10月25日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为976.01点，较上月同期下跌11.7％；上海出口集装箱运价指数为892.47点，较上月同期下跌4.7%。
1、欧地运输需求月末走强
欧洲航线，鉴于国庆节后客户备货需时，月初市场货量表现趋淡，船舶平均舱位利用率均不足八成；至本月中下旬，部分货主加快了出货步伐以规避航商11月初的大幅涨价计划，推动同期货量小幅上升，加上为应对传统淡季及配合11月初的涨价计划，各大航商于10月初陆续执行冬季停航计划，运力总体收缩力度甚于去年，航线船舶平均舱位利用率上升至95%以上。运价方面，装载率不如人意致市场信心严重不足，多数航商为保份额只能被动采取降价措施，市场运价进一步下滑。10月25日，中国出口至欧洲航线运价指数为1166.22点，较上月下跌19.3%。
2、北美航线运价总体趋软
北美航线，月初货量需求不足导致各航班舱位富余严重。至月中，尽管市场货量较月初有所恢复，但东岸航线货量表现明显弱于美西航线，加上航商运力收缩幅度有限，船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右。反观美西航线，自月中起陆续有航商开始执行“冬季停航计划”，并班、停航、撤线等运力收缩措施频频出台，舱位供给明显收缩，美西航线多数航次装载率保持在95%以上，后期爆舱航次有所增多。但尽管装载情况表现向好，北美航线总体转冷的大趋势未有改变，航商低价揽货的策略让两线市场运价呈现单边下滑的趋势。10月25日，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1731美元/FEU、3113美元/FEU，分别较上月下跌5.8%、4.3%。
3、澳新节后市场运价恢复
澳新航线，节后两周后货主出货意愿开始恢复，配合该线的轮流停航计划，舱位利用率逐步收复节中失地，个别航商的部分航次甚至实现满舱出运。随着该线逐步进入传统圣诞货物出运期，部分航商对10月下旬出运的航次上调市场运价，市场运价开始翻红并恢复至半年前水平。10月25日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1015美元/TEU，较上月同期上涨37.9%。
4、波湾航线上行动能匮乏
波斯湾航线，市场货量在斋月节结束后持续走冷，尽管各航商取消部分航次以维持装载率，但全月航线船舶平均舱位利用率也仅能维持在八成左右，市场运价跌势未止并屡屡刷新SCFI发布以来的最低记录。该线市场信心明显不足，船公司11月初的涨价计划也未能挽回颓势，运输需求持续低迷，市场运价低位徘回。10月25日，中国出口至波红航线运价指数为852.94点，较上月同期下跌20.3%。
5、日本航线运价稳中有升
日本航线，各大航商在国庆节期间对航班采取临时性停航措施，节日间上海港船舶平均舱位利用率仅为六成左右；随着节后市场货量恢复，该线船舶平均舱位利用率在本月中下旬明显转好，至85%以上，市场运价稳中有升。10月，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为834.7点，较上月平均上涨3.6%。
