由于国际航运市场持续低迷，资金和成本压力成为航运企业面临的最大难题。为缓解企业资金不足的状况，“低成本战略”成为各大航运物流企业应对市场低迷的主要战略，薪资调整也成为企业控制成本的手段之一。据上海航运交易所近期发布的《2013年航运物流业薪酬福利调研报告》（《薪酬报告》）显示，航运物流企业今年调薪幅度平均8.2%，低于其他主要行业，其中船公司和船代企业的调薪幅度最低，仅为6.8%。
据悉，今年共有90余家航运物流企业参与薪酬调研工作。中华航运物流人才网市场部经理昝杰介绍说，今年《薪酬报告》具有三大特点：一是参与调研的企业众多、覆盖面广，涉及28家欧美企业、23家日港台资企业、25家国有企业、15家民营企业等；二是公众和个性化调研相结合，既有航运物流货代企业的业绩薪酬调研，也有人工成本、员工配置个性化调研；三是采集数据保密，得到参与企业的信任。昝杰表示，《薪酬报告》公布200多家航运物流企业常见岗位薪酬数据和应届生薪酬数据情况、企业今年调薪幅度明年调薪幅度的预计，涉及休假、绩效等企业人力资本策略，以及离职率、人工成本。“《薪酬报告》对航运物流企业人力资源管理者制定薪酬策略具有重要的参考价值。”
调薪幅度低于他业
受欧洲经济危机、美国经济复苏缓慢以及中国经济结构转型等因素影响，今年全球经济复苏进程趋缓。同时由于欧美等主要经济体失业率再创新高、居民消费意愿持续下跌导致世界贸易量持续走弱，中国工厂出口订单严重萎缩，航运企业普遍反映三季度集装箱运输需求旺季不旺。
经济危机对航运企业的影响较大，众多航运企业感受到经济危机带来的“阵阵寒意”，航运物流企业发展面临更严峻的考验。在这种形势下，航运物流企业“开源节流”，通过控制成本来度过航运“寒冬”，薪资调整也成为企业控制成本的手段之一。《薪酬报告》显示，航运物流企业今年的调薪幅度平均为8.2%，略低于去年平均8.3%的水平，也低于其他主要行业企业。在参与调研的企业中，船公司和船代企业的调薪幅度最低，仅为6.8%；货代企业的调薪幅度为8.1%，去年为9.5%；第三方物流企业调薪幅度明显高于前两者，为8.9%。从企业调薪幅度不难看出，今年航运企业尤其是船公司及船代企业受经济危机影响继续加深，调薪幅度普遍较低，而大中型货代企业也受大环境经济影响，较去年调薪幅度有所下降，第三方物流企业调薪幅度近三年明显都在上升。
一家航运企业人力资源部经理对记者表示，近两年为缩减开支，不少航运企业“冻结”人员招聘计划，在调薪幅度上也普遍持谨慎态度。
《薪酬报告》还公布航运物流企业200多个常见岗位的薪酬数据。数据显示，在航运物流行业，由于企业规模和效益的不同，同一岗位的劳动薪酬差异较大。以中层管理者人力资源经理为例，年度总收入平均值为216067元，处在低分位的为116680元，处在高分位的为337439元，两者相差2.89倍，其中企业浮动奖金是导致薪酬差异较大的一个原因。企业浮动奖金一般由企业绩效而定，不少企业决策级、管理级和专业级岗位基于个人绩效结果发放奖金，以使员工收入能体现其实际工作价值。
民企调薪异军突起
昝杰表示，目前航运物流业内民营企业发展突飞猛进，今年航运物流行业人才流动与往年有所不同，以往人才多向外资企业和国有企业涌入，但今年民营企业成为一些就业者的首选。今年有15家民营企业参与薪酬调研。
《薪酬报告》显示，今年民营企业的调薪幅度异军突起，明显高于欧美、日韩和国有企业，平均为10.0%，欧美企业为7.1%，日资企业为8.5%，国有企业为8.0%。另据预测，明年民营企业的调薪幅度将为8.3%，继续高于其他同类企业，欧美、日资和国有企业的预计增幅分别为6.6%、7.7%和7.3%。
一家大型航运企业负责船员招聘人员告诉记者，仅就船员来说，迫于经济总体环境的影响，有点供给不足，但船员流动性较为活跃，且流向清晰，即多由国有企业向薪水更高的外资企业或中国有资质的民营企业流动。“以往人们追求国有企业的稳定，但在经济不景气的情况下，国有企业也并非如表面上的那么风光，追求高起薪成为一些从业者的选择。”该人士表示。
航运企业人员大量流失现象今年依旧严重。据悉，一家国有大型航运企业今年流失的人数占招聘人员的1/3，而流失人员主要集中在海员这一职位。上述负责招聘人员认为，国有大型航运企业是中国航运业大型化、国际化的基础，如此高的流失比例最终伤害的是中国航运业的发展。航运物流业薪酬调整幅度已经连续多年低于其他主要行业，这将不利于航运业人才的培养和储蓄。
应届生低薪遇尴尬
《薪酬报告》除对行业内各岗位做了详细的调研，还对业内应届生的起薪进行了调研。《薪酬报告》显示，今年航运物流业应届本科生的起薪同比有所增加，月薪为3187元，但与上海综合薪酬调研的应届本科生起薪相比差距较大。
“薪酬缺乏市场竞争力，这也是航运物流企业在招聘应届生时面临的一个尴尬局面。”一家船务企业负责人表示，“这几年，航运业不景气，在职人员都缩减工作，应届生的起薪也没有多大起色。”
有数据显示，每年中国高等航海院校航海类毕业生约为5000人，而真正选择到船上工作的毕业生却不足3000人。主要原因除去工作强度外，水陆收入差距缩小也让很多毕业生不愿从事航海工作。“航运人才的缺乏是中国航运业面临的整体问题，严重威胁到该行业船员梯队建设计划。”该船务企业负责人说。
应届生的离职问题也在《薪酬报告》中提及。数据显示，薪资待遇、个人发展空间、抗压能力差和不能胜任工作是导致应届生离职的重要原因。上海集瑞船务总经理袁刚曾表示：“刚刚走出校门的大学生虽然具有较高的素质和较完整的理论知识，但无法直接胜任实际工作，从‘院校派’到‘实战派’的培养任务落在了招聘这些大学生的航运企业的肩上。”
如何解决应届生的离职问题，在袁刚看来，要对新入职人员做好未来职业规划的指引和精神上的鼓励。就海员来说，“弃海上岸”其实是中国航运企业未来发展的损失。在航运企业中，拥有海上资历的管理人员极度匮乏。
昝杰表示，企业人力资源管理在解决应届生离职问题上的作用很重要。作为企业人力资源管理者，一方面，要做好招聘筛选的工作；另一方面，要做好培训，使之与企业价值观相匹配。与此同时，要理解新生代的思维和行为，扬其长，避其短。“未来三五年间，企业是否能持续做大做强，就要看企业人力资源管理在这方面是否有重大建树。”
多位航运业人士在接受采访时表示，明年航运市场将持续低迷，航运物流业的薪资增幅不会有所起色，可能将会更低。据《薪酬报告》预测，明年航运物流企业受经济形势影响，调薪幅度为7.4%，继续呈下滑趋势。
