目前，美国、澳大利亚、俄罗斯、东非等LNG潜在出口大国因投资不足、成本上升等原因，严重抑制了LNG出口货量的上升。尽管LNG运输市场长期前景可期，但对于即期和短期市场上的LNG船船东来说，供大于求的基本面或令2014年LNG运价承压下行。
即期市场不断壮大
种种迹象都表明LNG船即期市场正在不断壮大，并悄然改变着LNG运输市场格局。
2014年世界杯举办在即，巴西急需储备LNG以供发电，受此支撑，目前LNG即期货量正源源不断运往该国。此外，阿根廷、墨西哥和智利也不甘示弱，也在进口更多即期市场的LNG。有数据显示，2012年LNG即期市场份额在全球LNG贸易中的占比已由此前的5%大增至近20%，明年还有望突破三成。
亚太LNG需求独步全球
根据国际LNG进口国组织(GIIGNL)的统计数据，2012年，全球LNG进口量约2.36亿吨，亚洲地区LNG进口量约1.67亿吨，占全球进口总量约71%，增速主要推动力来自中国和印度两国。据国际能源署(IEA)预测，到2015年中国LNG年进口规模将达到5000万吨(折合天然气近650亿立方米)。印度2015年对天然气的需求将从目前1.66亿立方米/天增加到2.3亿立方米至3.2亿立方米/天。
另据劳氏情报的最新数据，今年9月韩国船运进口LNG620万立方米，助其稳坐全球第二大LNG进口国宝座。9月，日本以1560万立方米的进口量轻松夺冠，但随着日本将重心转向核电产业，其LNG进口量的绝对优势能否延续值得怀疑。与之相反，由于韩国政府公开宣布降低对核电的依赖程度，转而提高LNG的使用率。因此，韩国有望续写亚洲LNG进口量激增的神话。
LNG船过剩压力挥之不去
LNG船运从20世纪60年代开始商业化运营，以希腊为代表的航运大国就押宝于LNG船和环保型船。据劳氏情报的数据，目前全球现役LNG船约400艘，另有约100艘在建于亚洲船厂。另据ClarksonResearch的估计，2013年全球LNG船交付量或增长5倍以上。
就在LNG船快速扩张的同时，LNG的市场需求总量和增速却蕴含不小的不确定性，拉美各国对LNG的需求能否持续仍是悬案。阿根廷一旦2020年后大规模开发页岩气，该国LNG进口需求将大打折扣，这将重踏目前美国进口下降的覆辙。
此外，美国今年雄心勃勃的LNG出口计划却遭遇审批之困，后续资金投入也成纸上谈兵；澳大利亚因LNG生产的人力和材料成本居高不下使得LNG出口扩张遇冷；俄罗斯在库页岛等地的LNG拓展项目因政治内斗而面临尴尬；作为LNG大量出口“技术上可行”的东非，资金投入成为“难路虎”，且莫桑比克和坦桑尼亚的LNG生产成本不菲。
行业内专家警告说，2014年LNG船运市瞅将遭遇“气穴”之难。明年LNG需求增长尚存不确定性，但船东大肆订造新船或加剧市场供需失衡，令明年全年的LNG运价承压，尤其是即期和短期市场运价下行概率大。
