郭峰
从事干散货运输的航运企业，依然处于水深火热之中。中海集团旗下的干散货航运公司中海发展，出现了最近五年来首份中报亏损，而全球最大的干散货运输公司中国远洋，上半年更是录得高达48.72亿元的巨亏。
运力过剩又难以消化，是干散货航运企业面临的共同难题。今年上半年，全球干散货航运运力同比增长超过15%，而需求仅同比增长6.2%.代表干散货景气度的波罗的海干散货指数BDI上半年平均值为943点，比去年同期下跌了31.3%，为该指数设立以来最为低迷的时期。
这种情况，在进入下半年后依然没有多少改观，需求状况更加恶化。截至8月31日，BDI收于703点，比上半年的均值再度下滑200多点。
“一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就无法盈利了。”一家干散货运输企业的内部人士告诉本报记者，现在船企都在想方设法推迟新船交付，或者暂停租船。
与国际干散货航运相比，沿海干散货航运的运价尽管从7月底开始恢复性上升，但运价依然没有回到成本线之上，船公司也依旧处于亏损之中。
航运专家陈弋对本报记者指出，对于沿海干散货航运企业来说，今年的经营环境恶劣，运力严重过剩同样是主要原因。交通运输部水运局最新运力报告就显示，截至2012年第二季度，国内沿海运力共计1586艘/4742万载重吨，较2008年底的2298万载重吨，净增运力2444万载重吨，增长了106%.
“短期来看，下游需求淡季以及运力过剩的背景下，市场运价仍难有表现。长期来看，随着在手订单消化接近尾声，2013年运力供给端压力有望逐步降低，干散货市场周期拐点的到来将取决于需求端的改善。”中银国际的分析师杜建平预计。
