受到金融危机等因素的影响，造船行业的发展走入低谷。
资料显示，2011年底，宁波大型造船企业恒富船舶集团与蓝天造船集团被宁波市北仑区法院依法宣告破产。今年2月，重庆金龙船业有限公司也已“关门”；3月，江苏南通惠港造船工业也悄然倒闭；近期深陷3亿元债务的浙江金港船业有限公司向法院提交申请破产；紧接着，韩国株式会社东方船舶和中国合作方组建的大连东方精工船舶有限公司也宣布破产。
面临“订单荒”
造船行业是典型的外向型产业，它有80%的产品都出口海外。因此，造船企业接受的订单就是衡量其发展状况的重要表征。记者在采访中了解，目前，我国造船行业出现“订单荒”现象。
台州船舶协会会长、温岭市合兴船舶修造厂董事长陈存裕在接受媒体采访时表示：“台州是全球最大的中小船舶制造基地，如今民营船厂面临订单荒，今年上半年订单大概只有往年的百分十多点。”
据英国船运经济机构克拉克森公布的数据表明，今年6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。
中国船舶工业协会近期发布的行业报告称，今年1-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降了10.1%，承接新船订单954万载重吨，同比下降了47.3%，5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降了10.4%。
除了造船行业订单匮乏外，撤单现象也时有发生。来自中国船舶工业行业协会统计数据，上半年全国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
订单的锐减和撤单的发生，迫使造船业“关门”停业。更为严峻的是，造船业的这种危机在今后一段时间内还可能持续存在。
中研普华行业研究员韦金在接受《中国产经新闻》记者采访时预测，下半年破产的形势可能依旧继续。不仅如此，从目前情况来看，未来两年航运市场形势依然严峻。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静在接受媒体采访时也表示，造船行业真正的破产潮才刚刚开始。
危机来源于何处？
记者在采访中了解到，导致我国造船行业出现危机的原因是多方面的。韦金认为，中国造船业在长期快速发展过程中累积了很多问题，比如产能过剩、研发不足、产业链短、同质化严重、低附加值船型为主等问题，这些问题和现在造船行业面临的危机不无关系。
中投顾问机械行业研究员段嘉宣在接受《中国产经新闻》记者采访时认为，我国部分造船企业规模小、经营管理能力差、技术水平低，这是它们遭到淘汰倒闭的主要原因。
另外，造船业的发展要取决于上游航运业的发展。目前，航运业也因需求放缓、运力增加等多原因而面临着倒闭的危机，这也直接对造船企业的发展产生不良影响。韦金认为，中国造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式已经难以在国际竞争中取胜。
为了促进造船行业走出危机，谋求发展。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。其中，船舶被列为加快兼并重组的重点行业。
韦金告诉记者，兼并重组可以促使我国的造船企业转型升级，使原来的规模小、经营管理能力差、技术水平低的企业转变为规模大、技术能力强、运营效率高的企业，从整体上提升我国造船业的市场竞争力。
围绕兼并重组的具体做法，韦金建议，首先是要实施业务结构的转型。就是把过去船企的主要精力集中在造船上，转移一部分精力到非船产品，对其进行开发研究，产品升级，适应需求结构的变化。其次是实施市场的转变。就是当传统市场出现了问题，可以向高技术市场转变。最后是加强自主研发，联合造船业和航运业，形成产业链的优势。借助政府的技术扶持，提高核心技术，形成核心竞争力，推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳健康发展。
