张华
21日举行的“第三届国际航运战略发展研讨会”上，中外运长航集团副总裁陶素云称，未来一段时间内集装箱运输市场运力供大于求的局面难以改变，而且交付的大船中，除少量用于欧线升级换代外，越来越多的大型船舶将被投入到次干航线，原次干航线船舶被挤压到区域支线，市场竞争将会变得更加激烈和复杂。
她同时表示，中外运长航集团专注于发展近洋和国内沿海的集装箱运输业务，集装箱运输业务的亏损控制在可承受范围内。
从2011年下半年开始，随着全球经济增速持续放缓，集装箱运输市场再次面临严峻考验。尤其是今年上半年，世界主要贸易国家和地区需求不振，国际进出口贸易增长乏力，导致集装箱运输市场货量不足，总体供需失衡。
与此形成鲜明对比的是，受新船不断交付及闲置运力不断减少的影响，2012年集装箱运力保持了快速增长。根据克拉克森8月份公布的数据，2012年集装箱运力增长预计将达到6.6%.此外，陶素云说，今年3月闲置运力一度高达302艘、91.3万TEU,但根据Alpha liner近期公布的数字，至8月27日全球闲置运力回落至260艘、54.6万TEU.换言之，更多的闲置运力又投入市场运营，加剧了市场的波动。
运力增长带动航线扩容，大型船舶的交付给主干航线带来更大的压力，导致部分运力向近洋航线挤压，也进一步加剧了近洋航线的运力和运量的失衡。运力供大于求造成了全球各航线运价的持续低迷，各班轮公司第一季度亏损严重。
虽然各公司纷纷在主要航线提出运价恢复计划，太平洋航线、亚洲线、澳洲线、中东线、拉美线等均阶段性的成功实施涨价，且今年二季度经营效果较一季度有较大改善。但由于市场运力供给总体大于需求，陶素云称，运价仍处于涨跌起伏，极不稳定的局面。
陶素云表示，世界经济的下行风险在继续加大，未来一至两年东西主干航线货量难有明显起色，后期货量即使增长，增幅有限。新兴市场虽然也将逐步受到发达国家影响，增长放缓，但未来货量仍将有着较好的增长。
但运力供大于求的局面短期内难以改变。预计到今年年底，全球集装箱船队运力将超过1600万TEU.同时，预计2013-2015年期间，每年交付运力仍将超过130万TEU, 运力增幅平均将达到7.3%左右，运力过剩的局面仍将延续。由于目前集装箱船队船龄相对较新，旧船拆解对于缓解新船交付压力的作用有限。
“行业短时期内难以复苏已成定局，但不同于散货运输业，集装箱运输业市场集中度高，在低迷期航商可以通过控制运力、降低船舶投放量、加船减速、合作经营减少航线数量等自律行为改善市场供求关系，稳定市场运价，提高运营效益。”陶素云呼吁业内企业共同维护市场的稳定和发展，而不是一味的扩张运力规模，打价格战，使整个行业陷入恶性竞争的局面之中。
