最近，韩国造船界对国际造船市场的现状进行了分析，并发表评论说，当前船市的低迷状态在造船史上是非常罕见的，对韩国造船企业来说，今年则是该国自上世纪70年代初发展造船业以来40年间首次遭遇的订单“大旱”之年。
其实，不仅韩国，世界上其他国家的造船企业也都在忍受着这种“青黄不接”的煎熬。更为糟糕的是，这种“灾情”将持续多久，目前尚没有人敢大胆作出预言。
指标狠跌
衡量国际造船市场行情的三项主要指标新接船舶订单量、手持船舶订单量和新船价格指数，在今年上半年均大幅跌落，船市之不景气程度可见一斑，造船企业的困难不言而喻。
上半年，全球造船市场新船成交量共为877万修正总吨，比去年同期下降42%，由于海洋工程装备订单约占其中的40%，所以，商船订单成交量的降幅远远大于42%。与此同时，全球最大的两个造船国家韩国和中国上半年的新船接单量同比均下降一半以上。根据克拉克松研究公司最近发表的7月份国际造船市场新船成交状况报告，当月全球造船企业只接获162.1万修正总吨的新船订单，比去年同期下降了30.2%。截至7月底，全球造船企业手持船舶订单共有4556艘、9665.5万修正总吨，这是自2005年5月底至今7年多时间内手持船舶订单总量首次跌破5000艘、1亿修正总吨大关。在上一轮国际造船市场高峰终结的2008年年底，全球造船企业手持船舶订单高达1万多艘、2亿多修正总吨。市场的兴衰变化之快，令业界瞠目。
今年，克拉克松新船价格指数也在一路下滑，去年6月底为142点，去年9月底落至140点，去年11月底落至139点，今年1月再降至137点，3月底为135点，到6月底降到了131点的新低，一年间跌落了11点，降幅达8.11%。而国际造船市场上一轮火红期的巅峰2007年年底，新船价格指数曾粗升至183.9的高位。
量价“腰斩”
虽然韩国造船界和市场分析机构年初均预测今年的国际造船市场将持续低迷，但他们普遍认为，现代重工、三星重工和大宇造船海洋这三大造船企业仍会凭借海工装备这张“王牌”取得与去年不相上下的成绩，所以，这三家企业年初制定的新船接单计划指标基本与去年持平，有的还略高于去年水平。但时过半年，他们均未能完成“时间过半、金额过半”的指标。
数据显示，韩国三大船企今年全年计划接单金额为475亿美元，其中，现代重工为240亿美元，三星重工为125亿美元，大宇造船海洋为110亿美元，然而，这3家船企上半年共接获商船和海工装备订单48艘（台套），合计金额为173亿美元，与去年上半年接单141艘（台套）、金额共计351.9亿美元相比，金额的降幅达到50.8%。
韩国造船界公布了自己统计的一份数据：该国9家主要造船企业今年上半年共承接新船（包括海工装备）订单318万修正总吨，比去年同期下降了一半多，降幅达61.4%。其中，第一大造船企业现代重工（包括现代三湖重工在内）承接到的商船和海工装备订单比排名第二、第三的三星重工和大宇造船海洋还少。韩国知识经济部近日也公布了其所做的一份市场统计报告：该国造船企业今年上半年承接到的商船和海工装备订单总量为331万修正总吨，同比下降了65.7%。从上述两组数据进行对比可以看出，除了9家主要造船企业，韩国其他30多家中小型造船企业上半年新船接单量合计仅有13万修正总吨，而且集中在城东造船海洋、SPP、盛进造船等5家造船企业，其他中小船企均为零接单。位于庆尚南道的新亚SB是其中一个典型。该公司自2008年年底至今近4年时间无订单入账，其共拥有4座船坞，其中的2座已闲置了几个月，手头正在建造的2艘散货船将于今年10月完工交付，其后，全部船坞均将进人“歇业”状态。该公司负责人焦虑不已地说：“我们千方百计争取订单，但至今仍毫无结果，至于年内能否拿到订单，现在一点把握也没有。昔日船厂及协作配套企业的工作人员多达3000人，现在上班的人数不及当年一半。”韩国其他中小型造船企业与新亚SB处境大致相同，新亚SB附近的几家企业已破产倒闭。
咬牙“挺着”
国际造船市场“大旱”，无论是大型还是中小型造船企业均陷人“青黄不接”的煎熬之中，大型船企的状况虽然比中小型船企好一些，但“大有大的难处”。例如，现代重工、三星重工和大宇造船海洋今年第二季度的税前利润均出现两位数缩水，分别为1341亿韩元、1931亿韩元、1920亿韩元，同比分别下滑83%、26.4%和37.4%，预计第三季度这种态势还会继续。韩国证券公司一位研究员认为，大型船企拥有海工装备这一强项，在船市不景气的情况下具备一定的防护力量，可维持订单不断线，但为挺过“青黄不接”期，他们也不得不进入低端市场进行低价抢单，而此举会使中小型船企生存更加困难，也会推动船价继续降低，使企业经营“雪上加霜”。
目前，韩国很多中小型造船企业不仅手中订单早已“见底”，还有一屁股债务无法摆脱。曾被树为韩国中小型造船企业“标杆”的城东造船海洋各项债务总和已达10多亿美元，对其进行融资救助还是破产清算，债权团多有分歧，至今拿不出一致的“治疗方案”；名噪一时的大韩造船现也已被交给大宇造船海洋进行委托经营；一些中小型造船企业希望被委托经营，但无人理睬；有的希望将股份转卖给外国投资者，至今无一成交。目前，债权团同意给予融资支援、进行结构调整的韩国中小型造船企业共有7家，宣布破产倒闭的有4家。其他大部分中小型船企对全球造船能力过剩的程度显然不了解，仍在咬牙挺着，希望能够熬过这个时段。
韩国大信证券市场研究员全宰千分析认为，大型造船企业为应对船市低迷、经营状况恶化情况，均采取紧缩的经营体制，对并购中小型造船企业并无兴趣，而中小船企则抱着“再挺一挺就会过去”的一线希望，一再不肯离开市场。正因如此，韩国政府、金融界几年来力推的中小型造船企业的结构调整至今不见明显成效，而这也是这些造船企业无单进账、面临破产危机的主要原因。
