LPG船船队情况
在今年船市萧条的背景下，液化石油气（LPG）船市场成为难得的一抹亮色，由于该型船航运市场持续走高，船东的下单态度从最初的谨慎转为积极。据统计，1一7月全球共成交LPG船38艘、115万立方米，已超过去年全年的总和。
中东LPG出口量加大
LPG船市场曾在2011年迎来久违的繁荣，不过，从去年开始转人调整期，一直到今年4月份其运费走势都相对平缓。但在4月到5月期间，中东至日本航线大型气体运输船（VLGC）运费开始上扬，一度达到68美元／吨，而此前仅为45美元／吨。7月，VLGC运费达到年内高点，中东至日本航线达到78美元／吨，超过去年10月75美元／吨的峰值，并接近2008年81美元／吨的历史最高点。
7月初的一周内，现租市场上至少有12艘VLGC获得租约，如韩国进口商El 公司以每吨71美元的价位租订了希腊Dorian Hella 公司的1艘VLGC。VLGC租金上涨的势头也在向中小型LPG船蔓延，2万和22万立方米LPG船的租金也比5月上涨了近10％。
之所以在本应是淡季的夏季出现LPG船的供求高峰，业界分析，主要是因为沙特等中东国家内需不足，而供应量居高不下，因而下调出口价格，加大出口量，促进了国际贸易量的上升。7月初，沙特年内第四次下调LPG价格至575美元／吨，这是近两年的低位。
与此同时，由于石油价格上涨，亚洲主要进口商也把目光转向可以替代使用的丁烷。韩国、日本石化厂商以及台塑集团都把进口丁烷作为一种选择。
据统计，日本前5个月进口了594万吨LPG，超过去年同期的540万吨。
除远东和印度的LPG需求持续上升外，南美的需求也被看好。巴西在基础设施上的投资建设及其经济增长，引发了LPG需求高涨。特别是2014年的世界杯和2016年的奥运会将在巴西举办，势必加大该国的LPG需求。
在航运市场不断向好的刺激下挪威化学品船船东Odfiell回归LPG船市场，已从BLT公司购入2艘LPG船。该公司是在上世纪80年代退出LPG船市场而转营化学品船。Odfiell重操旧业一方面是由于LPG船市场的红火，另一方面也是因为化学品船市场的低迷。
