孙秀
中国造船业接单量2006年超过日本，2009年超过韩国，跃居世界第一位，如今却陷入了困境。
据日本《富士产经商报》报道，从2011年的接单占全球比例来看，中国仅占29.2%，远低于韩国（47.2%），退居第二位。中国造船业界团体调查结果显示，今年上半年新接订单为1074万载重吨，同比减少了50.3%。
有人指出，中国造船业今年全年接单量可能低于日本，降至第三位。有关人士表示：“中国约有1600多家骨干造船公司，其中约三分之一面临经营困境，业界重组将不可避免。”
报道分析，中国造船业以廉价劳动力作为武器，以低价抢夺订单，致使2010年出现了船舶供应过剩的情况，再加上欧洲债务危机的影响，新接订单量急剧下降。中国造船业无法灵活应对经济变化并妥善调整接单量，其无法根据多年经验进行经营判断的脆弱性暴露出来。集装箱船和散装船在世界范围内的运费大跌，导致不少海运公司推迟已订船只的接收时间或取消订单、停止付款等，这给中国造船业造成了直接冲击。据称，有不少造船厂面临停业风险。
据当地媒体报道，重庆金龙船业由于过去一年内没有接到1份订单而在今年2月停业。重庆东风造船厂已有一年多没有接到来自海外的订单，如今正面临经营困境。大连东方船舶重工有限公司也于4月停业，基本处于经营破产状态。上海船舶研究设计院的专家认为，中国造船业迎来“寒冬时代”，从明年至2016年将持续走下坡路。
报道称，视日韩为对手的中国造船业自上世纪90年代开始加紧掌握集装箱船、液化气船和油轮等大型船舶制造技术。进入本世纪以来，中国造船业急于赶超日韩，以低价抢夺订单。这种过度竞争滋生了“没有利润的繁忙”。
一位澳大利亚富商今年4月宣布，他已向中国企业订购一艘与100年前沉没的“泰坦尼克”号具有相同规模的“泰坦尼克II”号豪华客船。“泰坦尼克II”号计划于4年后展开处女航。但在此之前，中国的造船业正在逼近危险水域。
