据外电报道，船舶经纪Howe Robinson表示，目前3000TEU以下集装箱船租船市场疲软不仅是由于供给过剩，更重要的原因是燃油效率低。在燃油价格700美元/吨、航速18节的条件下，租金成本占集装箱船综合成本的比例平均为23%。
对1100TEU至3500TEU集装箱船而言，这个比例为17%，对超巴拿马型船而言，比例为33%，小型船燃油成本占比明显较高。若要达到与一艘满载的2500TEU（每TEU重14吨）船相同的箱位成本，一艘现代宽船型巴拿马型集装箱船装载率只需达到65%，对一艘较老的巴拿马型船，装载率也仅需达到80%。
正因如此，今年上半年，亚欧线4000TEU至8000TEU船从160艘降至50艘左右，12000TEU以上大船则从51艘增加至103艘，8000TEU至12000TEU型船也有小幅增加。这一趋势在亚洲至中东航线更为明显，年初时该航线2000TEU至4000TEU运力约占总运力的50%，现在这一比例已经下降至5%至10%，该航线目前主流运力为4000TEU至6000TEU船，甚至出现了13000TEU的大船。
