上周，印度最高法院收紧国内拆船业环保标准，计划在拆船市场适用巴塞尔公约（the Basel Convention），限制公约规定的包含有毒有害或危险物品的进口。依据公约，船东今后不仅有责任在船舶交付之前预备危险物品隔离储藏方案，还必须实实在在地销毁它们。此举或令该国Alang拆船市场暂时歇业。
高院的决定不免让印度Alang拆船市场的前景平添变数，而目前市场拆船价格在经历了一个月内下跌至100美元/轻吨的低点之后开始触底反弹。
美国废钢船现金买家GMS指出：“对很多市场人士来说，目前急需明确的是印度高院就环保标准将勾勒出怎样的细化新规。依据香港公约要求，所有进驻Alang船厂的危险物品储存库已经建立，且运行了一段时间。但是，一旦船东承担销毁危险物品的责任，我们将面临棘手问题。”
尽管这则消息抑制了上周市场上买家购船的积极性，但是截止目前，它对整个市场的负面冲击还是有限的。伦敦研究机构克拉克森指出，印度高院的表态确实给Alang拆船市场带来不小的震动，但冲击只是短期的，因为在该消息发布之后不久，到达该市场的旧船仍得到当地许可靠泊上岸。
2011年，孟加拉国拆船市场因环保问题曾关闭一年之久，这一幕似乎如在昨日，但是大部分拆船市场人士认为，Alang拆船市场不可能遭遇同样境遇。
本周，印度高院将举行听证会讨论该法案的适用方式，与此同时，还应避免新规实施后对当地经济活动带来巨大冲击，因此听证会的最终结果广受各方关注。
受此影响，上周仅有两宗印度拆船买卖记录。一艘是Nasco手中1983年建，32,442轻吨的散货船“Heng Shun Da”号，成交价为375美元/轻吨（总价340万美元），另一艘是Wing Tak航运经纪运营的1993年建，19,160轻吨的海岬型散货船“Amagisan”号，成交价为380美元/轻吨（总价近730万美元）。
由于印度市场静待本周听证结果，成交清淡，市场成交热度逐步转移至临近的孟加拉国和巴基斯坦，两国市场拆船价格呈现出强势格局，但是未来几周能否坚挺依旧，还需观察。
