马士基集装箱船挂靠越南盖梅港
实习记者 王倩茹
世界经济不景气，海贸需求量下降，导致越南胡志明市西南部深水港区盖梅港吸引力下降，长途运输船只挂靠航线数量由去年高峰期的每周15条降至本月初的每周8条。
船只挂靠数目减少，盖梅港提供的船只挂靠泊位严重过剩，使用率低于50%，使得这些码头近期看来前景黯淡。虽然盖梅港2011年的集装箱装卸量达89万标箱，并预期在2012年超过100万标箱，但随着周围现有集装箱码头的竞争日趋激烈，其增速正在减缓。
盖梅港自2009年投入使用以来，给载重超过3000标箱的船舶挂靠越南带来了机会，航商们纷涌而至，因为该港口提供了到美国和欧洲直航的条件。在投入使用后的头两年，盖梅港到其他港口的长途运输挂靠航线数量每周即达15条，不包括支线短途运输。
法国达飞上周将该港口从亚欧航线“FAL3”上移除，取而代之的是中国珠江三角洲的盐田港，该公司是放弃停靠盖梅港的最大航商。达飞公司还延长“FAL3”的周期，由过去的11周延长至如今的12周，这是采取减慢船速政策的结果，同时该航线增加一艘船只，目前船队由12艘载重在1.1万箱至1.14万箱船只组成，均由达飞公司拥有。
盖梅港挂靠航线数目的减少，使得达飞和Gemadept航运公司放缓了合作投资项目“Gemalink”码头的建设，该码头原计划于2013年开始投入运作。
原先计划今年第二季度开始运作的SSIT码头，在航商减少盖梅港挂靠的情况下，已经延迟开放。日本海外发展援助（ODA）投资建设的第八号码头也被延迟投入运作，该码头原计划今年投入使用。
盖梅港5个码头中有2个码头是没有固定客户的，包括在去年11月丢失固定客户的由PSA经营的SP-PSA码头，以及去年7月丢失固定客户的由和记黄埔港口控股公司经营的SITV码头。这两个码头年装卸量总和达140万标箱。
达飞公司亚欧航线的“FAL3”放弃停止挂靠盖梅港后，CMIT码头仅剩下一个长途运输服务──马士基航运的AE-6/TP-6。预计该码头今年将无法完成装卸60万标箱的目标，2011年码头首年营运，装卸量为9.5万标箱。
