今年年初，由于中国交通运输部出台新规，淡水河谷停泊中国港口的愿望暂时“搁浅”。6月，淡水河谷来华约见中国官员，并与中国钢铁工业协会、中国船东协会谈判，寻求巨轮靠岸支持。
“谁犯错，谁就要付出代价！”提及此次与淡水河谷的北京会谈，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国接受本报记者采访时表示，这一切都是淡水河谷2007年错误地预判市场，盲目地进行商业扩张所致。
一年之后，年总运载能力达7000万载重吨的35艘巨轮就将全部交付，这种情况下，淡水河谷开始主动寻求解决方案。6月，淡水河谷商务发展部总监久安在北京首次向外界公开表示，淡水河谷正与一部分中外船东谈判，卖掉其19艘40万载重吨的铁矿船。
6月25日，淡水河谷在给记者的回复中证实，曾与一些中国船东讨论向他们出售淡水河谷目前拥有的19艘Valemax船只。但出于商业机密的原因无法透露这些企业的名字。它同时强调，“在中国交通部今年1月发布13号文件之后，我们与这些船东的谈判进展也确实趋缓”。
“淡水河谷应该完全退出航运市场。”针对淡水河谷“超大船队”计划，6月26日，张守国表示，现在众多的航运企业依旧处于无货可运的状态，全球航运企业正调整航运结构，削减运力，“中国航运公司不可能与淡水河谷合资、合作共同承运其铁矿石，其业务应该由专业的中外航运公司承运”。
