根据挪威投资银行DNB基于伦敦经纪行克拉克森公布数据所做的估计，从今年年初至2015年年底，将有4400万载重吨原油油轮被船东送去拆解。
DNB在对克拉克森公布的油轮船龄、入级情况和拆船价值做了比较之后发现，拆船和转售之间差价在500万美元以下的原油油轮运力约有4400万载重吨。
基于克拉克森对现存原油油轮船队的估计，截止本月共有3.772亿载重吨。因此，4400万载重吨约相当于现存船队规模的12%。
到了必须进行特别船检的时候，这些船舶的维护成本将轻松超越500万美元，鉴于大多数油轮目前的运营利润微薄甚至根本不赚钱，DNB预计一旦这些船的入级证书过期，都将被船东送去拆解。
未来几年里，船舶资产价值的升值速度不大可能高于贬值速度。这意味着二手船和拆船之间的差价不可能扩大。然而，拆船价值却有可能在未来4年下降，因为目前的钢铁价格相比历史价格仍处于相对高位。
DNB还指出，船舶可能被要求在2016年前安装压舱水管理系统，这给了油轮船东更多拆船的激励。“我们认为安装这一系统的成本将在150万-250万美元之间。”该投行的一名分析师称。
相比DNB，克拉克森对拆船量的估计相对保守。克拉克森仅仅估计了今明两年的拆船数量，它的结论是VLCC（其吨位约占全球原油油轮船队的一半）今年的拆解量将仅为400万载重吨左右，相当于总船队规模的2.5%。该经纪行还预测所有原油油轮类别的拆船率都将下降。
但油轮船东也许愿意拆更多的船。据估计，今年的原油运输需求将增加2.1%，而运力的增长将是这一数字的三倍以上。
油轮运价已经处于历史低位，波罗的海原油油轮指数仅在700点以上运行，低于上世纪90年代常见的水平。
