根据上海国际航运研究中心发布的《全球港口发展一季报》（以下简称报告）显示，受世界经济复苏乏力影响，2012年一季度全球港口增速缓慢，港口企业发展举步维艰。尤其是受金融危机影响最大的欧美地区港口发展形势不容乐观。
全球港口货物吞吐量环比出现负增长
据《报告》统计，在欧债危机持续发酵作用下，2012年一季度全球港口货物吞吐量仅维持6%的增速，较去年同期下降约两个百分点，而6%的增速还主要依赖于新兴经济体的贡献，欧美地区贡献寥寥。而相较于2011年第四季度，全球港口货物吞吐量环比出现0.6%的负增长，全球港口生产运输情况正面临着严峻的挑战。
欧洲大陆贸易萎靡，货物吞吐量增幅拖累全球
作为金融危机发源地之一的欧洲大陆在贸易萎靡的大环境下，其港口吞吐量难有较好表现，较高的负增长率使其处境堪忧。其中，巴塞罗那港以超过10%的跌幅赫然占据排行榜醒目位置；而安特卫普港也以2.2%的跌幅结束一季度业绩；相较之下，鹿特丹港凭借优越地理位置维持着小幅增长的态势，但欧洲港口整体表现不佳，其过低的吞吐量增幅显然拖累了全球港口整体的货物吞吐量增长。
亚洲港口在震荡中寻求发展
作为新兴经济体集聚的亚洲地区，依靠强劲的内外贸需求维持吞吐量的小幅增长，但环比仍出现下滑趋势。亚洲区域各港口依托各自腹地，积极拓展国际中转货量，竞争局势极为激烈。中国方面，二线港口表现良好，唐山、日照、连云港、湛江、福州等港口维持了两位数以上的增长，而部分一线港口同比、环比增幅均不尽如人意，环比负增长现象较为突出。值得一提的是，2012年一季度宁波-舟山港以11.7%的环比增速超越上海港占据2012年第一季度全球前十大港口货物吞吐量排行榜榜首，而唐山港、营口港也凭借大宗干散货的优势挤入前十位，同比增幅分别达到10.5%与14%。而韩国港口也受全球经贸的不景气造成内外需求普遍降低的影响，釜山、仁川、光阳、蔚山等主要港口同比平均增幅仅维持在2%-3%左右。
澳洲大港逆市上扬、活力无限
在全球各大港口吞吐量增长乏力的环境下，澳洲港口始终保持强劲的上涨态势。得益于中国等新兴经济体国家对铁矿石、煤炭的巨大需求，澳洲港口一季度共完成货物吞吐量5727.36万吨，较去年同期上涨20.8%。其中，布里斯班港更是表现优异，吞吐量同比大涨32.4%。
全球港口集装箱吞吐量整体脚步放缓，并伴有增速两级分化加剧的现象
根据《报告》研究指出，2012年第一季度全球港口集装箱吞吐量继续延续了2011年年底的颓势，港口集装箱吞吐量下行趋势愈加显著。在各区域中，亚洲港口集装箱吞吐量表现相对较好，以6.8%的增幅带动全球集装箱吞吐量的小幅增长，而欧美地区以及非洲地区集装箱吞吐量同比呈现1%的负增长，发展前景令人担忧。
远东港口相对乐观，但增速也明显放缓
一季度远东地区主要港口集装箱吞吐量虽然较其他地区而言增速相对乐观，但较2011年同期水平以及2011年第四季度而言，增速明显放缓。其中，中国规模以上港口完成集装箱吞吐量3958.38万标准箱，同比增长8.4%，增速较去年同期下降五个百分点，国际市场需求的疲软是中国集装箱港口运输放缓的主要原因。分港口来看，受制于外贸运输的低迷，中国沿海几个大港普遍表现不佳，其中上海港一季度完成箱量756.9万标准箱，同比增长4.1%，增速明显放缓。而高度依赖欧美出口市场的深圳港受到的冲击更加严重，首季集装箱吞吐量仅增长0.7%，香港同样表现萎靡，一季度吞吐量仅增0.5%。而韩国各大港口进出口箱量较2011年第四季度环比下降3.4%，需求也有所降低，但得益于中转货物箱量连续一年的两位数增长，韩港口一季度集装箱吞吐量同比仍然保持上涨。韩国港口一季度累计完成集装箱吞吐量539.13万标准箱，同比增长6.8%，其中中转箱量200.02万标准箱，同比增长16.5%。
欧美港口尽显疲态
欧洲最大的集装箱枢纽港鹿特丹港一季度吞吐量较去年同期减少11.3万标准箱，同比下降3.89%。预计今天欧洲港口集装箱处理量预计难有太大起色。美洲经济虽略有好转，但港口负增长的态势难以转变。以长滩港为例，一季度共完成集装箱吞吐量130.66万标准箱，同比下降6.11%，环比下降10.35%。欧美港口集装箱吞吐量走势低迷恐一时难以逆转。
“中国因素”激励世界干散货市场
世界经济的不景气同样影响着运量巨大的全球干散货贸易，但在中国等新兴经济体市场需求扩张的作用下，亚洲和欧洲的干散货吞吐量依然保持高昂的上涨态势。一季度澳洲最大的铁矿石出口港黑德兰共完成铁矿石出口量为5552.41万吨，同比上升23.7%；而南非理查德湾港煤炭出口更是保持17.2%的高增长率，完成出口量1679.11万吨。澳洲、非洲的这些干散货港口之所以能保持较高的干散货吞吐量主要依赖于以中国为主的亚洲市场，预计在接下来的时间内仍将维持这样的高增长态势。
总体而言，由于世界经济的不明朗以及港口发展自身存在种种软硬件上的缺陷，港口企业未来发展前途并非一路畅行，还存在许多疑惑与危机。但新兴经济体港口依托旺盛的内需，其发展必将好于先进经济体港口，这点是毋庸置疑的。而且，亚洲和澳洲之间的大宗干散货贸易也会稳步增长。
