5月17日，淡水河谷向《每日经济新闻》记者发来官方声明称，其已与中国船东协会进行了当面会谈，“一直保持与中国相关机构和主管部门就超大型船舶（VLOC）在中国港口停泊的有关规定交换意见”。同日，中国船东协会及中远集团并未对此作出更多回应。
淡水河谷表示，不会报复中国的巨轮禁靠令。淡水河谷负责战略和铁矿石业务的执行董事JoséCarlosMartins向 《每日经济新闻》记者表示，“尽管淡水河谷与一些船东目前存在意见分歧，但是双方并非处于对立的位置”。
据媒体报道称，在此次会话中，中国船东协会向淡水河谷提出了一份书面声明，即希望淡水河谷考虑船东的利益，不要对中国的某一个船东进行封杀，并强调“是中国船东集体在反对淡水河谷的大船计划，而不是具体的某一家公司。”
此前，中远集团总经理马泽华曾向媒体反映，作为对大船停靠中国港口遭到阻挠的报复，中远近日遭到了淡水河谷的 “封杀”，在最近过去的两个月内抵制使用中远的船队。马泽华还表示，他正在考虑向中国商务部提出上诉。
中国船东协会则在声明中希望，淡水河谷能够将正在建造中的大船的载重量改至35万吨以下，或者停建部分尚未开始建造的大船，以减少对中国船东的冲击。
记者采访了解到，中远集团之所以要将淡水河谷诉诸商务部，原因也在于其自身处境。“淡水河谷建造的40万吨级的巨型散货船，这与中远集团产生了直接的利益冲突。”此前接受记者采访的分析人士称。
据悉，中远集团目前拥有88艘好望角型散货船，正面临货船运输市场供大于求及中国对铁矿石船运需求增速放缓的局面。如果淡水河谷巨型货船投入使用，无疑使现有运力继续过剩，作为全球最大的干散货远洋运输能力的中远集团也将受到冲击。
对此，淡水河谷回应称，不排斥使用中国铁矿石船，“淡水河谷和船东方都关注以更具竞争力的运价将铁矿石运往中国，使整个中国经济受益。”
中国船东协会则在声明中希望，淡水河谷能够将正在建造中的大船的载重量改至35万吨以下，或者停建部分尚未开始建造的大船，以减少对中国船东的冲击。
记者采访了解到，中远集团之所以要将淡水河谷诉诸商务部，原因也在于其自身处境。“淡水河谷建造的40万吨级的巨型散货船，这与中远集团产生了直接的利益冲突。”此前接受记者采访的分析人士称。
据悉，中远集团目前拥有88艘好望角型散货船，正面临货船运输市场供大于求及中国对铁矿石船运需求增速放缓的局面。如果淡水河谷巨型货船投入使用，无疑使现有运力继续过剩，作为全球最大的干散货远洋运输能力的中远集团也将受到冲击。
对此，淡水河谷回应称，不排斥使用中国铁矿石船，“淡水河谷和船东方都关注以更具竞争力的运价将铁矿石运往中国，使整个中国经济受益。”
