珠三角地区港口此次排名情况均不理想，深赤湾A以5.06亿元的净利润勉强进入前20强，盐田港则以4.26亿元位列净利润榜单的第24位，珠海港以29.2亿元位列净利润榜单的第29位。从年报看，珠三角地区港口的业绩下滑较为严重，深赤湾A净利润同比下降15.26%，盐田港净利润同比下降13.47%。分析人士认为，随着珠三角地区的制造业持续向内陆和东南亚地区转移，其货源在未来将继续呈下降的态势。珠三角地区港口已经开始进行战略调整，积极投资北方港口。
环渤海地区港口表现喜人，天津港、大连港和天津港发展以9.3亿元、6.66亿元和5.92亿元分列净利润榜单的第12、第13和第18位。日照港、唐山港、锦州港和营口港也顺利进入榜单的前40强。在增幅上，天津港净利润同比增长15.76 %，唐山港更是实现34.2%的净利润同比增幅。分析人士表示，随着制造业不断往北方转移，北方腹地经济增长速度、内外贸易发展水平、产业结构构成状况都在向利好方向发展。
船舶海工企业分化严重
船舶海工上市企业在《创富榜》净利润榜单中也表现不俗，中国重工、中海油服和中集集团以47.06亿元、40.39亿元和36.91亿元分列榜单的第2、第4和第5位；中国船舶和中国最大的民营造船企业熔盛重工则以22.52亿元和17.21亿元分列榜单的第8和第9位。
据《创富榜》统计，2011年，13家船舶海工上市企业共实现营业收入2326.94亿元，净利润173.68亿元。13家企业中，进入榜单前40强的有9家，比例高于航运和港口企业。
但是在靓丽的业绩背后，船舶企业的业绩普遍下滑严重，中国重工净利润同比下滑13.65%，广船国际净利润更是同比下滑26.76%，而熔盛重工净利润同比则没有任何增长，中国重工净利润虽取得了8.9%的同比增长，但业绩呈现逐季下滑的态势，至四季度只实现3.69亿元的净利润。
根据中国船舶工业行业协会的报告，2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%。截至2011年12月底，手持船舶订单量14991万载重吨，同比下降23.5%。分析人士表示，去年船舶企业的业绩主要依靠造船完工量支撑，但许多企业三季度后就很少接到订单，一旦手持订单消化完毕，许多企业将面临无船可造的窘境，业绩会继续下滑甚至亏损。
值得一提的是，海工制造企业去年普遍打了一场“翻身仗”，海油工程和振华重工均成功实现扭亏为盈。据中国船舶重工集团公司下属海工装备产业发展研究中心主任赵泽华透露，去年全球海洋工程装备市场订单金额达690亿美元，创历史最高纪录，同比增长130%，这也是海工装备订单额首次超过同期新船订单额，成为世界船舶工业新订单的主要来源。
延伸阅读
港台航运企业表现抢眼
在32家航运上市企业中，有24家实现了盈利，15家进入净利润榜单的前40位，但除了中海发展和海峡股份外，这些企业无一例外都是港台上市企业。其中，除了在香港上市的7家企业外，台湾上市企业表现抢眼，有6家进入前40强，裕民航运以6亿元位列净利润榜单的第16位。
内河港口企业净利润增幅惊人
在这次《创富榜》排名中，内河港口上市企业虽排名不高，但净利润同比增幅都十分惊人，重庆港九净利润同比增长45.83%，南京港同比增长50.67%，完成重组的芜湖港净利润增幅更是达到1632%。分析人士表示，内河港口的强劲发展势头，既得益于中国扩大内需的转型方向，也离不开政策的支持。2011年，国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通主管部门表示，“十二五”期间中央将安排450亿元资金用于内河航运，是“十一五”的2.7倍。
海工装备市场持续繁荣
海工装备市场繁荣的背后是大量高价值订单的涌现，据统计，2011年钻井装备和生产装备（含新建和改装）平均为3.97亿美元／座（艘），远远高于船舶制造的单价。这种态势今年仍在持续，截至3月15日，海工装备制造市场订单额已达到133.84亿美元，基本与去年同期持平，预计今年海工装备市场仍将十分兴旺。
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