据《劳氏日报》近日报道，2011年造船厂交付了2755艘新船，总计达1.64.5亿载重吨，其中2/3为散货船。
据在不来梅的航运经济与物流研究所（ISL）分析，干散货船超过油轮和集装箱船占了世界商船船队中的最大部分。
研究人员说，相对于2010年已经“惊人的”新船交付量，2011年1.465亿载重吨的交付量只是略有增加，但又指出，与2007年相比，该交付量增加了一倍。
2011年拆船量也创纪录，拆解了超过1500艘船总共4050万载重吨。其中一半以上，即2430万载重吨为老龄船并主要是小型散货船。
研究人员分析说，2010年有1344艘船总共2880万载重吨被送往拆船厂，与2010年相比，2011年拆船量明显增加。最近干散货运输部门的收益差，预期需求温和增长和船队持续高速增长，2012年干散货船拆解量可能将保持强劲。
“干散货船船队载重吨的猛增可以追溯到干散货部门收益极高的2007年和2008年，这些收益已被重新投资于大型船只。这些订单目前正在交付，这同时解释了两个现象。船只艘数的增加与吨位的增加不同步，这是由于订造活动已主要集中于大型好望角型散货船。这同样适用于集装箱船运输部门，在那里更强烈地感觉到船只大型化的趋势。然而，全集装箱船在吨位方面只占了相对较小的部分。”研究人员分析说。
“强劲的扩张”使干散货船队成为世界上最大的船队，2012年1月干散货船队占世界船队吨位41%，并超越占世界船队吨位37%的油轮船队。基于目前的订单，2012年新船交付量可能创出新纪录，散货船预定交付量达1.4亿载重吨。
研究人员还指出：“同等交付量1.43亿载重吨曾用来标记2011年的交付量，而实际交付量没有那么多，仅达到9860万载重吨，其余的造船合同大多被推迟。即使在2012年散货船的交付量不会超过1亿载重吨，这仍然意味着2012年交付的散货船吨位将超过2007年交付的所有船队部分的组合。”
（王守仁 彭晓）
