徐伟
跨地中海现货市场阿芙拉型油轮供大于求局面持续拉低运价，船东对等期租收益再次缓慢回跌至盈亏点附近，这意味着船东不得不为支付每日营运成本而自掏腰包。
复活节前经纪行纷纷预测节前该地区租船需求料将上升，但是上周市场表现无疑给经纪行“浇了一盆冷水”。事实上，租金不升反降，经纪行罗列的理由是租家租船询盘冷清一片。一位伦敦经纪人透露：“船东心里盘算着捂船惜租至节前等租金上涨后捞上一把，可是市场并没有如他们的意，并未出现飙升。”
上周五，Navigazione Montanari手中一艘09年建、109,144载重吨的“Valconca”号被一家不知名的租家租走用于跨地中海航次，运价为W82.5，创出市场新低。目前欧洲各大港口燃油价格普遍超过700美元/吨，W82.5的运价很可能带给船东的TCE仅为小几百美元/日。
有经纪人称，尽管“Valconca”号油轮档次并不低，但是以低价成交的交易并不在少数。然而，经纪行表示，这宗交易低价成交预示着地中海市场行情恶化的征兆降临。
与此同时，尽管周二（10日），波罗的海交易所发布的杰伊汉（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法国）基准航线运价仍站稳于W86.7（TCE为3,514美元/日），但是经纪行指出，未来数日，以接近“Valconca”号的运价成交的油轮将变得司空见惯。目前运价相较3月中旬高点W130.6（TCE为28,655美元/日）明显大跌。
从好的一面来看，经纪人预测称，地中海市场将在目前低点触底反弹，因为从历史来看，W80一线有较强的支撑。一旦TCE跌破盈亏点，船东将不愿接活，且意愿坚决，这一点也是可以理解的，因为如果船东勉强接盘，接受租家给出的低价，拔锚起航，则意味着船东不仅要为营运成本掏钱还要为燃油费用埋单，这对于船东来说毫无经济效益可言。
另外，由于冰级油轮供应有限，而少数几大仍被冰雪覆盖的港口对冰级油轮的需求急迫导致该类油轮租金见涨。周二，波罗的海交易所发布的普里莫斯克（Primorsk，俄罗斯）至威廉港（Wilhelmshaven，德国)基准航线运价触及W119.9（TCE为36,915美元/日），较之两月前W77.5（TCE为6,677美元/日）的水平明显大涨。
然而，一位伦敦经纪人预言，波罗的海区域最多还有一周的时间将全部走出冰期，本周末该地区运价就将回落至W100左右，这意味着市场最后一波盛宴已经接近曲终人散。
临近的跨北海地区现货市场受波罗的海地区运价上涨的鼓舞也有所抬头，周二，萨洛姆湾（Sullom Voe，英国）至欧洲基准航线运价触及W100.2（TCE为10,641美元/日），较两周前W89.9（TCE为4,755美元/日）上涨幅度喜人。然而，经纪人指出，这波上涨主要受到市场情绪的拉动，并没有货盘骤增带来的运力需求的支撑，相反市场货量明显不济。
（徐伟）
