上海航运交易所总裁张页日前在上海表示，由于市场供求关系供大于求，集装箱运价变数较大，航运形势不易过早乐观。
张页指出，干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。国内航运企业依然面临严峻挑战，如干散货总量及品种的增长率都在下降，并且未来依然保持下滑趋势；油轮运输可能是重灾区，从而影响国内油运企业的业绩。因此他呼吁，“今明两年，相当一部分航运企业的资金链会出现问题，运力空置的船公司应及时止损，回笼资金。”
对于集装箱运价，他认为由于类似马士基等企业在此方面拥有较大话语权，变数较大。“2012年全球集装箱运量增速为6%-7%，船队规模增速是9%，运力相对增长较快，但由于集运市场集中度较高，所以2012年集装箱运价走势的不确定性最大。”
近期，在以马士基为首的班轮公司采取保价保本经营策略后，集装箱衍生品运价出现反转、并连续上涨。但多数行业分析师谨慎预计，此事对A股航运板块而言只是扭亏为盈，由于行业整体供需失衡，航运板块短期内拐点难现，股价难有趋势性机会。
