矿砂船大型化
在原国防科工委的支持下，由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中船工业集团、中船重工集团、中国海运集团和中国船级社等单位联合承担《超大型矿砂船船型开发项目》，开发23万吨级、32万吨级、36万吨级和50万吨级矿砂船系列船型。
2008年南通中远川崎船舶工程有限公司建造了中国远洋的30万吨级超大型矿砂船。渤海船舶重工为新加坡百国盛环球有限公司承造38.8万吨级矿砂船。
熔盛重工建造的38万吨级矿砂船，吸取了现有矿砂船的优点，满足了IMO发布的有关燃油舱保护、压载舱涂层性能、防止船用油漆对环境污染、限制氮氧化物和硫氧化物排放、压载水控制管理和压载水处理、船舶能效设计指数、绿色护照等所有的标准、规则和规范。该船技术经济性能、质量、适造性、性价比等各方面指标都达到世界同类产品先进水平，相应的吨海里耗油量和CO2排放量也远低于同类型船舶。实船试航记录的EEDI在1.99左右，满足IMO规定在2013年1月1日以后开始执行的减排标准。同时，该船的船舶行业标准评级超过满分，获得102分，符合低碳经济绿色产品理念。
矿砂船的大型化主要驱动因素是矿业巨头和航运业巨头。成立于1942年的淡水河谷是全球最大的铁矿石生产商之一。自2008年起，淡水河谷订造30多艘38万吨级超大型矿砂船，其中向韩国订购11艘，向中国订购16艘。由熔盛重工承建的首艘超大型矿砂船被命名为“ Vale China （淡水河谷中国）”号。该船于2008年8月3日签订建造合同，2010年10月23日开工，2011年7月14日出坞，11月9日完成试航， 11月25日在浙江舟山成功交付淡水河谷。后续船舶正按计划建造中，将以大连和烟台等城市命名。
“Vale China”号船长360米，型宽65 米，型深30.4米，该船经过线型优化和舱容优化后，经实际测算，最大装载吨位可达40万吨。该船主尺度充分满足了下列要求：巴西矿石出口港和中国钢铁企业卸货港口的码头与航道的水文数据；装卸设备对船舶空载和满载吃水限制；载重量、货舱舱容、压载舱舱容，以及船舶性能等。其发动机主机功率29400kw，由熔盛重工自主建造，具有油耗低、结构紧凑等特点，并且有效降低了硫氧化物和氮氧化物的排放，船体关键部位采用高强度特种或特厚板钢，为此，采用了专用工艺工装、焊接工艺、精度控制等技术。对于船体零件的自由边采用倒棱机加工成园钝光滑，可防止因应力集中产生撕裂。
熔盛重工的4号船坞主尺度为580×139.5×11.3米，配置1600吨门式起重机，可以并列半串联建造2艘超大型矿砂船。这些大规格设施将适应建造更大尺度的船舶和海洋构筑物。
每个历史时期对船舶大型化发展都面临诸多的技术与管理方面制约，专家们曾预言1万TEU是集装箱船的“极限值”，而现在已达到1.8万TEU。科技的发展没有止境，船舶大型化也未进入止境。但是，在船舶大型化的进程中，必须秉持严谨的科学态度，在追求低碳、环保、节能、高效和低成本的同时，更要重视安全。为此，只有深化大型船舶结构强度、水动力性能、建造技术和船舶运营技术的研究，才能真正造福人类，并避免有害事故。
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