在纽约上市的Diana干散货航运公司总裁Anastasios Margaronis在讨论上年度公司业绩的电话会议上发表预测称，随着亚洲造船厂新船交付量持续放量，干散货船长期租金将腰斩。
Margaronis解释说，2012年，新造船交付量料将持续超过干散货船运力需求，要保持当前市场供需水平，须额外投放2.43亿吨货盘。这一数字的得出，是建立在造船量逐步下滑以及订单取消率居高这一相当乐观的假设前提下的，而且还不能再有意料之外的宏观经济利空消息爆出。
他还透露，公司出租的巴拿马型和海岬型船长期租金为10000-12000美元/日。近期达成的交易包括，Diana将于下月初交付给法国电力贸易公司（EDF Trading）一艘06年建、74,381载重吨的“Coronis”号，租期至少一年半，租金为10600美元/日。2011年四季度，Diana航运公司的船舶运营日均开销为6734美元，因此10600美元/日的租金给干散货船东们提供了适当的下跌空间。
Diana执行总监Ioannis Zafirakis称，干散货船的资产价值会继续随租价走低而走低，底在哪，还不好说。这些观点与部分分析人士口中“干散货市场即将迎来复苏”的预测形成鲜明对比。
“投资界普遍认为未来形势会好转，运费增加、船价增值近在眼前，”Margaronis说，“但很遗憾，这只是美好憧憬。”但是，他提到，在这样的低谷期，作为公司扩张策略的一部分，Diana还是会约隔每三个月购入一次新船。
Zafifakis称，在市场跌至底部、使得长期租金低于运营成本前，公司会将主要精力投入在在造船的转卖以及最新型的二手船的买卖上。然后，公司才会专心研究新造船订单，以免新造船下水就亏钱。
市场也有积极的方面，Margaronis相信，随着南半球粮食收割季的到来，巴拿马型船运价在未来几个月有望提升，而海岬型散货船的运价也会因亚洲需求的增加而走高。然而，他提醒说，好景不常有，中期来看，期租市场的前景仍不容乐观。如果新造船交付量能有所缓和，船东还是有时会推高运价，但我们担心夏季运价会再次疲软。
（徐伟）
