作者：陈姗姗
在恶劣天气影响多个港口的煤矿出运以及中国农历新年假期的拖累下，国际干散货运输市场再度上演去年春节期间运价大幅下跌的一幕，并且今年春节的干散货运价跌速更快、跌幅更大。
截至1月27日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报726点，一月以来连续跌破1000点，900点和800点大关，连创2009年1月6日以来最低点。
其中，巴拿马型船运输市场跌幅居三大船型之首，而受铁矿石贸易市场驱动的海岬型船市场依然冷清，运力过剩程度继续加剧，运价降至2009年春节以来的最低，灵便型船市场运价指数也连创新低，尽管市场有少量印尼至印度煤炭需求，但在高油价压力下，太平洋地区船东不愿冒险前往，运价也不断下滑。而印度东西海岸出发航线也因印度出口关税上调及中国需求疲软，货盘不足，运价也难挡跌势。
由于煤炭运价低位过年，粮矿运价继续低迷，沿海散货运价指数也是继续下降的趋势。截至1月20日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1103.37点，较前一周下降1.8%。煤炭、金属矿石、粮食运输市场均有下跌，其中，煤炭运输市场跌幅较大。原油及成品油市场依然保持平稳。
其中，环渤海动力煤平均价格连续第十周下跌，来自秦皇岛煤炭网的消息显示，1月18日报787元/吨，已远低于“限价令”。与此同时电厂库存保持平稳，由于煤价下跌，各大电厂保持观望，进货也并不积极。从发电量来看，最近数月的发电量同比增幅都在下滑，预示着经济增速放缓，煤炭需求减弱。
1月20日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1185.75点，较上周下跌2.7%。金属矿石方面，进口铁矿石压港较为严重，而且很多是高价矿，这导致整个钢铁企业普遍面临成本上升、销售价格下降、利润降低的难题。1月20日该货种运价指数报收978.01点，较前一周下降0.3%。北仑至镇江航线运价为19元/吨，较前一周下跌0.3元/吨。
粮食运输市场方面，由于北方市场产量逐步减少，产销区价格倒挂，致使贸易商发运积极性大为降低，找货较为困难，运费低位徘徊。1月20日，该货种运价指数报716.26点，较前一周下跌0.6%。
而在此前已经有所反弹的集装箱航运市场在节前运输需求热度不减，市场运价稳中上扬。1月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为924.25点，较前一周上涨0.4％；上海出口集装箱运价指数为982.56点，较前一周上涨0.2％。
其中，欧洲航线运价升幅趋缓。1月20日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为737美元/TEU、779美元/TEU，分别较前一周上涨0.5%、0.9%。
北美航线运价涨幅开始收窄。1月20日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为910.86点、1123.37点，涨幅分别为2.1%和0.8%。
澳新航线部分航运公司运价则开始有所回落。1月20日，上海航运交易所发布的上海出口至澳洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为846元/TEU，较前一周下跌0.6%。
日本航线运价也小幅回落。1月20日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为756.85点,较前一周下跌2.3%。
