伦敦船舶谘询公司克拉克森表示，今年造船订单总量将较去年减少9.7%，主要是由于欧债危机蔓延及全球经济的不确定性影响。然而，在建造海工或高附加值的船舶的大型船厂，或主要建造商船的中型公司，这个影响将会减缓。
受欧债危机的影响，欧洲银行紧闭船舶融资大门，船东资金紧缺，预期今年造船产业将受到重创，尤其传统散货船和油轮订单更少，但海洋工程、液化天然气船（LNG）等高科技含量船订单受影响较小。
有船公司公布，散货船和油轮的新订单可能持续下降，但LNG船和深海石油鑽井船订单量料不会下降。
韩国知识经济部表示，目前海工和LNG船仍有不少订单，有部分天然气发展项目正在澳洲和俄罗斯进行，而在非洲尼日利亚，亦有进行原油勘探。
自从韩国大型造船厂大力研发及生产海工产品以来，他们受到全球经济低迷的影响减缓。首尔E-Trade证券分析师朴满科表示，“商船需求的下降，对韩国三大造船厂的影响是有限的，但这会限制投资者的信心。”
他又说，“散货船市场受到中国出口、先进经济体的消费及铁矿石需求上涨的影响。全球经济疲弱和欧洲银行资不抵债，可能影响全球80%的船舶融资，欧债危机扭转了投资者对造船业信心。”
中国造船业从2008年开始就紧追着韩国造船业，期望进行重整，他们很大程度上太过依赖油轮和散货船。知识经济部预期，今年韩国造船业能保持接新造船订单的首位，主要是由于海工及LNG船在全球需求上佔有非常大的一部分。
去年韩国造船企业接新订单总量计1355万修正吨（CGT），佔全球造船新单总量的48.2%。中国的造船订单量则远低于韩国，由2010年的1958万CGT缩减一半至920万CGT，佔去年全球总计单量的33%。
知识经济部和韩国造船协会表示，今年韩国11家造船公司的承揽订单目标为540亿美元。包括现代重工、大宇造船海洋、三星重工、现代三湖重工、现代尾浦造船、韩进重工、世腾造船海洋、SHINAsb、大韩造船、成东造船海洋及SPP造船。
