伊斯坦布尔正成为陆路上连接南亚和欧洲，海路上连接和地中海的区域中心。直到现在，在长途旅行中，穿越博斯普鲁斯海峡仍是不那么愉快的停顿。随着一条铁路和一座公路桥分别于2013年和2015年投入使用，土耳其在2023年成为前十大经济体的过渡将变的轻松，2023年也正值土耳其共和国成立百年。
地缘重心有许多的共同点。包括金融和经济的影响力，鼓励贸易，吸引高学历和熟练工人，注重高效基础设施的投资，提供优质的生活给高级管理者，而这些管理者重视其安全和保障的生活甚于大型金融方案。伊斯坦布尔则正走在实现这些的路上。
但从工业经济向知识经济转变的同时，又不失去原有的支撑这个地缘重心的根本，伊斯坦布尔仍要面对更严峻的挑战。土耳其以欧洲先进的拆船技术闻名，2012年底该国拆船量有望达到250艘。此外，一些欧洲令人印象深刻的船舶建造和改造厂也坐落在土耳其。土耳其船厂拥有83艘船舶订单，660,000dwt的订单，大部分是油轮和干散货船，而土耳其船东也拥有超过150艘新船订单，总计约500万载重吨。这些数据反映了一个崭新的发展势头强劲的海事区域。
成为地区中心并不意味着就要抛弃旧有的本领：新加坡在钻井船建造上享有世界级的地位，汉堡守护着自己的设备制造能力，巴拿马的船舶维修技术展示了它不仅仅是运河和船籍注册的代名词，上海成为世界航运领袖不仅仅是因为它的工业技能。
伊斯坦布尔和土耳其西北部的未来是光明的，但缺少的是根除官僚主义的信心和安卡拉对经济紧密控制的释放，而官僚主义阻碍了国际贸易。如果土耳其的银行看见了机会而没有能力去把握，他们将会局限在国境之内。如果仅仅是干湿货船的修造，土耳其船厂将会和很多他们的地中海竞争者一样遭受折磨。
作为回报，航运界应该正视伊斯坦布尔居民的担忧，每年有50,000艘船舶从他们的桥梁下通过，他们恐惧发生另一次泄露或者爆炸。
