刚刚过去的一段时间，先有国家发改委集中批复一批大型基础投资建设项目，后有美联储公布QE3实施，这为黯淡的世界经济带来了一丝曙光，以铁矿石为代表的大宗工业商品也应声走强，并带动了身陷泥淖的干散货运输市场。
而当记者身临现场，采访众多港航物流业内人士时，得出的结论远非外界想象的那么乐观：货航业近期出现缓慢好转迹象，不过，整体情况仍不容乐观，部分有竞争力的企业正集中进行底部扩张，谋求成为综合物流服务商，以期能在未来占据更有力的行业地位；港口业则面临今年以来持续的低迷局面，整体情况堪忧，业内普遍弥漫着一股焦虑的气息。
港口业未来看经济形势
进入深秋，无论是上海洋山深水港还是宁波北仑港码头，五颜六色的标有各家班轮企业名称的集装箱堆积如山，这与往年没有太大区别。码头上的数十台超大型桥吊也一如既往地紧张作业，不时还有集装箱卡车进出码头装卸货物。
这样的场景下，人们很难从感官上判断出港口的景气度变化。不过，这平静的景象下却暗藏着一丝焦虑。
近日，上海国际港务（集团）股份有限公司发布的信息显示，2012年前9个月，上海港集装箱吞吐量实现2422万标准箱，同比仅增长1.9%。而靠泊的集装箱船舶艘次增长量同样偏低。据上海综合保税区管委会数据，2012年9月，洋山港区靠泊集装箱船舶1179艘次，同比上升1.5％。外高桥港区靠泊船舶3304艘次，同比增长5.5％。
“集装箱吞吐量增幅较小意味着实际的形势极差。”知名外资货代公司的一位丁姓资深管理人员告诉记者，因为集装箱吞吐量统计很难排除重复计算的因素。
有别于前两年货量增速低于运力增速，今年的货量却出现了下滑，行业也因此迎来了2008年国际金融危机以来的最艰难一年。一系列数字也可以说明问题，2012年上半年我国十大港口的集装箱吞吐量增长7.9%，增幅明显低于上年同期的11.3%。其中深圳港增幅最低，降至1.7%，其次是上海港，仅增长4.8%。这导致目前港口行业人士对于未来的港口发展形势明显缺少乐观的情绪。
宁波港前9个月集装箱吞吐量涨幅8％，这一数字已是长三角地区最好的，宁波市口岸协会副秘书长徐道群告诉记者，进出宁波港的集装箱80%属于外贸箱，因此前9个月吞吐量保持8%的增幅已属相当不易。
“9月份宁波港集装箱吞吐量有企稳的苗头，不过其中包括一定数量的圣诞节外贸商品。考虑到宏观经济不景气，预计下半年增长情况可能还不及上半年。”徐道群预测，今年全年宁波港集装箱吞吐量应该能保证8%以上的增幅水平，但相比往年两位数增长的势头仍然是疲弱的。
上海国际航运研究中心对港口业的预判更悲观一些。根据该机构调研，今年第三季度，港口企业的景气指数为97.42点，较一季度下降了20.72点，首次跌入不景气区间。港口企业也对总体行业运营情况表现出信心不足，认为经济形势没有明显好转的情况下，接下来港口经营状况转差几成定局，意味着港口行业在弱市中将难再独善其身。
货航业暗流涌动期待升级
浦东机场货邮吞吐量居国内第一、世界第三。作为一名在浦东机场外场工作的航空公司地面保障人员，刘先生看到，相比去年同期，今年所供职的航空公司每天的货航班次大约减少了1/3，而其他航空公司的货运机队在停机坪逗留的时间也大大增加。
在一家A类资质报关公司工作的小邹则告诉记者，近期是货运航空的圣诞旺季，去年这个时候他每天平均完成60单左右的工作量，但今年这个数字仅在40单左右，平时所负责的长期客户今年通过空运出口的货量大约减少2-3成。
货运航空业低迷的行情可见一斑。不过，上海机场最新生产运输数据简报显示，今年9月份货邮吞吐量26.15万吨，同比增长1.75%，重新恢复正增长的态势。与此同时，柳州、郑州、石家庄、深圳等地机场从8月份以后也陆续传出货运吞吐量增长的信息。上海机场集团总裁李德润认为，这是货运航空缓慢好转的标志。
随着行业低迷期来临，货运航空业却在底部展开了一轮集体扩张。10月下旬，联邦快递（FedEx）宣布将在浦东机场建设全新的上海国际快件和货运中心。加上此前已在浦东机场建成启用的联合包裹（UPS）上海转运中心、敦豪速递（DHL）北亚枢纽，浦东机场一举成为全球首个同时吸引三大国际物流集成商入驻并建立转运中心的机场。事实上，随着今年6月底，国家邮政局向UPS以及FedEx两家外资物流巨头颁发国内快递经营业务许可资质，货运航空业内的暗流涌动呈加剧态势。
国内航空公司中，东方航空集团旗下的中货航、国际航空旗下的国货航均在去年完成了合并重组，机队规模也进行了扩充更新。记者从中货航获悉，该公司仍在加紧在浦东机场以及周边城市的仓储、陆上衔接配套物流的布局。
