上海航运交易所即将推出的CTFI和CDFI，填补了中国在大宗商品运价指数上的空白，同时也是提升中国航运定价权和影响力的突破口。
记者 刘俊
11月20日，中国进口原油运价指数（CTFI）编委会第一次全体会议、中国进口干散货运价指数（CDFI）编委会第一次全体会议分别在上海航运交易所隆重召开，标志着CTFI和CDFI即将呼之欲出，中国航运指数再添生力军，这将成为全球航运史上新的风向标。
首批成员覆盖广泛
CTFI的编制信息采自于中国进口原油运价指数编委会委员单位，CDFI的编制信息采自于中国进口干散货运价指数编委会委员单位，包括船东、经纪人和货主/贸易商等。编委会委员均是在全球享有盛誉或在某一领域表现卓越、资信良好的单位。
CTFI首届编委会由ABOUNDSHIPCHARTERINGPTE.LTD.、BRIGHTOILSHIPPINGSINGAPOREPTE.LTD.、EASTPORTCHARTERINGPTE.LTD.、ICAPSHIPPINGTANKERSPTE.LTD.、MCQUILLINGBROKERAGEPARTNERSASIAPTE.LTD.、SEATOWNSHIPBROKINGPTE.LTD.、WKSHIPPINGCO.PTE.LTD.、百利航运经纪（上海）有限公司、北方船务控股有限公司、大连远洋运输公司、海宏轮船（香港）有限公司、振华石油控股有限公司、中国国际石油化工联合责任有限公司、中国长江航运集团南京油运股份有限公司、中海发展股份有限公司、中海石油化工进出口有限公司、中化石油有限公司、上海航运交易所（公司按英文字、中文拼音排序）等18家单位组成，在CTFI编委会第一次全体会议上，表决通过了编委会章程，并选举中国国际石油化工联合责任有限公司为主席单位，中国长江航运集团南京油运股份有限公司、MCQUILLINGBROKERAGEPARTNERSASIAPTE.LTD.为副主席单位。
CDFI首届编委会由EastportShipbrokersPteLtd、FearnleysA/S、McQuillingAnglaAsian（Dry）BrokeragePteLtd、北方船务控股有限公司、北京澳海船务咨询服务有限公司、北京首荣货运代理有限公司、东莞市海昌船务有限公司、敦豪散货和项目运输（中国）有限公司、福建国航远洋运输（集团）股份有限公司、海鹰航运有限公司、宁波海运股份有限公司、上海菁英航运经纪有限公司、上海时代航运有限公司、祥华航运经纪（上海）有限公司、新加坡艾斯盟船舶有限公司（ACM）上海代表处、浙江物产环保能源股份有限公司、中纺粮油进出口有限责任公司、中钢国际货运有限公司、中国海运（集团）总公司、中国租船有限公司、中粮控股油脂贸易有限公司、中远散货运输（集团）有限公司、上海航运交易所（公司按英文字、中文拼音排序）等23家单位组成，在CDFI编委会第一次全体会议上，表决通过了编委会章程，并选举中远散货运输（集团）有限公司为主席单位，中钢国际货运有限公司、FearnleysA/S为副主席单位。上海航运交易所作为指数编制的秘书长单位，将负责两大指数的编制发布等工作。
科学合理设计指数
CTFI和CDFI两大指数在时效性、表征性、覆盖性、公正性和权威性等方面具有科学、合理的设计。据悉，两大指数将在近期对外发布试运行。
试运行期间，CTFI包括了中国进口原油运输2条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉—中国宁波和西非马隆格/杰诺——中国宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用WS（点）等方式。
CDFI包括3条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型，采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/日）相结合的运价发布形式。
3条航次期租航线日租金以“美元/日”单位发布，分别是：中国北方/澳大利亚往返航线，176000载重吨海岬型船；中国南方经东澳大利亚至中国往返航线，76000载重吨巴拿马型船；中国南方/印尼往返航线，57000载重吨超灵便型船。
11条程租航线运价以“美元/吨”单位发布，分别是：西澳大利亚丹皮尔—中国青岛，铁矿石，160000公吨；巴西图巴朗—中国青岛，铁矿石，160000公吨；南非理查兹贝—中国青岛，煤炭，150000公吨；澳大利亚纽卡斯尔-中国青岛，煤炭，130000公吨；澳大利亚海波因特—中国舟山，煤炭，70000公吨；巴西桑托斯—中国北方港口，大豆，60000公吨；美西—中国北方港口，大豆，60000公吨；美湾密西西比河—中国北方港口，大豆，55000公吨；印尼萨马林达—中国广州，煤炭，50000公吨；印尼苏拉威西岛—中国天津，镍矿，50000公吨；菲律宾苏里高—中国日照，镍矿，50000公吨。
在数据采集上，两大指数都采用船东、经纪人和货主/贸易商三方报价的方式，以准确地反映在市场供需波动的不同时期，船货双方对市场运价的专业判断；试运行期间，两大指数将在每个指数发布日的北京时间下午17：00点发布，及时满足亚太地区对市场走势的信息需要；在数据报送形式上，两大指数都采用网上报送，编制系统保证信息安全、数据及时、可靠传送和编制；运价指数章程与指数编制规则在制度上确保了运价信息提供和运价指数编制的可靠性。
中国指数表征市场
中国是世界第二大原油消费国，也是世界第二大原油进口国。中国原油需求在亚太地区也占据极其重要地位。2010年，中国原油进口量约占亚太地区原油进口量的1/4；中东东行航线上，中国进口原油量占亚太地区17%；西非东行航线上，中国进口原油量占亚太地区57%。
在铁矿石、煤炭和大豆等干散货需求方面，中国对全球的影响举足轻重。2011年，中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63％，占亚洲地区进口量比重近3/4；煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重从2007年6%快速上升至17％；大豆进口量约占全球市场比重高达60%。
尽管中国在全球国际散货运输市场中占据重要地位，在煤、矿、粮、油等大宗散货运输上所占市场份额接近50%，是全球干散货运输市场重要组成部分，“中国因素”日趋明显，但中国缺乏自己的大宗商品运价指数，使得大宗商品货主在贸易中的议价能力低，在贸易谈判中经常处于弱势地位，缺乏行业话语权。上海航运交易所总裁张页指出：“如何准确把握中国进口大宗商品运输市场步伐，市场一定要有一个标杆。”在这样的背景下，研究并编制中国进口干散货和原油运价指数无疑具有重要的意义。
1998年和2001年，上海航运交易所先后发布中国出口集装箱运价指数（CCFI）、中国沿海（散货）运价指数（CBFI）两大系列指数。成功运作十余年来，在国内外航运界引起较大反响，以其科学性、权威性被市场广泛认可。此次，上海航运交易所牵头编制发布CTFI和CDFI，在张页看来，是国家在航运资源配置上的需要，是政府部门在信息对称上的管理需要，是市场理性发展的需要，也是企业指导自身稳定发展的需要。
中国国际石油化工联合责任有限公司委员代表表示：“借助于中国经济的发展，联合石化目前已经成为中国原油运输市场的最大租家，我们对未来中国原油进口前景表示乐观。‘国货国运’的政策，船东、货主、经纪人三方的广泛合作，都需要CTFI的指导，相信编制发行CTFI是长期的可持续发展的行为，指数的重大意义值得认可。”中钢国际货运有限公司委员代表坦言：“CDFI的编制发行是一件大事，标志着中国国际干散货运输市场有了自己的指数。作为一年拥有1500万吨运量的货主单位，并且担任第一届编委会副主席单位，深感荣幸，并且责任重大。”新加坡一位资深经纪人表示：“CDFI完全可以反映中国进口干散货运输市场情况，希望CDFI能够成为首屈一指的指数。作为亚洲区的经纪人，我们认为CDFI的编制发行意味着世界航运中心正在加速由西方向东方转移。”
交通运输部水运局副局长王明志指出，交通运输部高度重视中国航运指数编制发布工作，多次作出重要指示。健全中国航运指数体系，通过信息正确引导航运企业决策，对于促进国际航运市场健康发展，扩大中国综合国际影响力具有重要意义。当前和今后一个时期，中国的进口需求大、船舶运力快速发展，建立并完善反映中国进口运输市场的指标体系，编制发布CTFI、CDFI，有利于政府掌握动态、企业制定决策、世界认知中国，有利于中国进口国际航运市场的健康发展，健全国际上成熟的BDI等航运价格指数，为世界航运市场做出新的更大贡献。
