日前上海港传来佳音：2011年上海集装箱吞吐量一举突破3000万标箱（TEU）大关，创下全港集装箱运输史上最高纪录。并预测将继去年后第二次成为世界第一的港口。韩正市长亲自出席“破纪录”的相关仪式。又讯，破纪录的标箱数中，1至11月，浦东集装箱吞吐量2639.1万标箱，占上海港总数比重为90.76%。
马恩《共产党宣言》曾经论述，市场经济发展以后，资本和商品会突破各国的民族壁垒、出现全球化。然而，全球化的高潮出现需要有物质技术条件。读世界经济史时，笔者注意到，上世纪60年代下半期，人类将大型喷气飞机和集装箱用于运输，全球化程度有了明显提升。就是一次物质技术条件的重大变化。
浦东开发开放以来，浦东成为上海建设国际航运中心的脊梁。一开始，外高桥保税区就成为集装箱吞吐量指标上升的主力军。以后，上海建设者架起32.5公里的跨海大桥，接通大小洋山，有了杭州湾边的洋山港，上海的集装箱运输如虎添翼，迅猛上升。2009年，国务院下文，将南汇并入浦东新区，搞“大浦东”，同年，国务院又作决策：上海建设国际金融中心、航运中心。这两个文是相辅相成，有关联性。我理解，浦东新区扩展了，外高桥港和洋山港就在一个行政区内了，加上陆家嘴金融城，“两个中心”的建设就没有了行政障碍，有了更好条件的运作。于是，航运中心的集装箱数量的提升，就成为我们的运筹帷幄之中的一个业绩。在国际航运中心综合指标方面，上海在近几年内不断地超越前者，亦在预期之中。
笔者去过鹿特丹、汉堡、伦敦的国际大港，听说我们从上海来，外国朋友频频翘起拇指，大为赞扬“上海速度”。2010年，上海港的集装箱规模第一次超过新加坡，成为世界第一。2011年的数据还没有统计出来，我想，这方面的进步我们十分乐观。当然，集装箱数据的金牌银牌已不重要，我们应指向航程的新目标。
因为，我们清醒地知道，衡量是否是国际航运中心，不只是考察集装箱指标。还要看航运中的水水转运占比，再看国际转运的占比。上海的水水转运已有很大进步，现已占70%以上，但国际水水转运只占5%，是较低的。另外，国际航运不只是看物流数量，还得看资本资金流量，这方面我们更是“软肋”。据统计，伦敦的集装箱吞吐量（物流）比上海低得多，而伦敦的国际航运的资本资金流量，堪称世界第一，上海远远不及。比如，伦敦的波罗的海航运交易所是全球唯一实行自我监管的航交所，它颁布的航运价格指数被世界各国接受，被称为全球航运的“航标”。又如，伦敦的租船市场全球最大，成交量占世界总量的30%；伦敦有世界最大的航运保险业。再比如，伦敦参与制定多项国际航运的法规；伦敦的航运融资占全球的20%；仲裁总案值占全球的份额为50%，等等，由此，伦敦被世界公认是首屈一指的国际航运中心。
真是“山外青山楼外楼，还有好汉在前头”。与发达国家比较，我们还有很多需要追赶的项目，发展国际航运的租船业、咨询业、海事保险业、海事法律仲裁、航运融资、信息指数、航运现代服务、行业组织等，应该列入上海、哟普其实浦东新区改革者和建设者们的议事日程之中。
乘风破浪正当时，不懈怠，再出发！
